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Ford Consul 375 de Luxe - The Giant of Dagenham

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Created on April 20, 2023

Reading time 7min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bonhams

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – serienmässig mit Zweifarbenlackierung, hier in "Ermine White" und "Lime Green"

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – serienmässig mit Zweifarbenlackierung, hier in "Ermine White" und "Lime Green"

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – amerikanisch inspiriertes Heck. Die Vertiefung um das Nummernschild nimmt den Kühlergrill auf

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – schlichte, aber gefällige Front. Deutsche Ford waren ende der Fünfziger deutlich modischer

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – als "Lowline"-Modell mit niedrigem Dach wirkt er etwas gestreckter

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – Schlicht fährt vor: Zephyr und Zodiac hatten einen Aston-Martin-artigen Kühlergrill, der die Blinker mit einschloss

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – ab 1959 waren die Lampenringe verchromt

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – modernisiertes Heck mit einer Ahnung von Flosse

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – ab 1959 war die Rückleuchte rund, der Blinker etwas grösser und "heckflossiger"

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – Der hintere Dachabschluss ähnelt stark des US-Geschwistern

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – Winziges Wappen von "Ford of Britain" an der C-Säule

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – Radzierringe waren beim Luxusmodell serienmässig

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – Stolzer Verweis auf die britische Mutter auf dem vorderen Kotflügel

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – Scharfkantiger Schriftzug. Die "3" hat im Laufe der Jahrzehnte ihren oberen Bogen eingebüsst

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – Kein Anschluss unter dieser Nummer: die Zahl 375 hatte keine Bedeutung

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – geräumiges Interieur. Praktisch: unter dem Handschuhkasten ist ein zusätzliches offenes Ablagefach

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – geräumige Rücksitzbank, natürlich mit Aschenbecher

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – Vordere Sitzbank mit klappbarer Mittelarmlehne

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – Oscar für die Ergonomie: Fords lebensgrosse Menschenpuppe half dabei, den Innenraum zu dimensionieren

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – Hupring als Luxusgut: der normale Consul musste ohne ihn auskommen

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – Schriftzug über dem Handschuhfach

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – Prioritäten: Heizung und Radio mussten extra bezahlt werden. Der Zigarettenanzünder war serienmässig an Bord

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – Trapezförmiger Tacho mit leichter Übertreibung. Bei 80 Meilen (129 km) pro Stunde ist Schluss

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – hübsches, mit Sternen und grossem rotem Zentrum aber leicht sowjetisch anmutendes Emblem in der Lenkradnabe

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – 1,7-Liter-Vierzylinder mit 60 PS

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Ford Consul 375 de Luxe (1961) – wenig raumökonomisch untergebrachtes Reserverad im 566 Liter fassenden Kofferraum

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Ford Consul (1950) – unverkennbar vom amerikanischen '49er-Modell inspiriert

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Ford Consul Convertible (1950) – Klappverdeck und Rolldach in einem

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Ford Consul (1958) – für den modernen Philosophen auf Wanderschaft

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Ford Consul (1958) – auf einem Werksfoto in ländlicher Umgebung

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Ford Consul de Luxe (1958) – mit Mittelarmlehne, Schminkspiegel und Kleiderhaken serienmässig

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Ford Consul (1956) – Blick ins Interieur auf dem Genfer Salon

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Ford Consul Farnham Estate Car (1957) – in Kleinserie gefertigter Kombi

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Ford Consul Convertible (1957) – Cabriolet-Ausführung mit stabilem Scheibenrahmen

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Ford Consul Diesel (1958) – in Goodwood

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Ford Consul (1960) – "Lowline"-Modell mit abgesenktem Dach und verlängertem Heck

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Ford Consul (1960) – Vorgänger des Consul 315

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Ford Zephyr (1958) - mit Sechszylindermotor und neuem Gesicht - Genfer Autosalon 1958

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Ford Zephyr Convertible (1961) - offene Version, gebaut ab 1957

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Ford Zodiac (1961) - der Zodiac war die Edelvariante des Zephyr, unterschied sich aber nur in der Ausstattung, nicht aber in der Technik vom Zephyr Six

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Ford Zodiac - sorgfältige Detailretouchen - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Ford Zodiac (1960) - mit Zweifarbenlackierung

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Ford Consul (1956) – Diese Zeichnung verdeutlicht, wie stark der Consul Mark II gegenüber seinem Vorgänger angewachsen ist

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Summary

Eight centimetres wider and 20 centimetres longer than its predecessor: even as a four-cylinder Consul, the largest English Ford was a handsome car. As the Zephyr or Zodiac, it even went one better. As an article has already been dedicated to the six-cylinder model, this article presents the second Consul generation with the registration 204E and shows a late "Lowline" model in the picture, accompanied as usual by plenty of historical images and text material as well as three sales brochures from the time.

This article contains the following chapters

Longer and wider with a touch of the exotic
Performance-enhanced for a show career
More luxurious, lower, safer
The day the music died (again)

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

Not only in Germany, but also in Great Britain, the USA was the great stylistic role model after the Second World War - at least in automotive engineering. When the British Ford subsidiary wanted to modernize its model range at the beginning of the 1950s, which was still exclusively equipped with free-standing fenders, it not only took its cue from the brand new 1949 US models, but also had its designer George Walker reduce his own design to European dimensions. With 14 inches less wheelbase (100 instead of 114) and an exterior length reduced by the same amount, this was certainly no easy task, so that the shape of the new Ford perhaps looked a little too similar to the Ponton that gave it its name.

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