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Ford Anglia - the most famous classic car of the Harry Potter generation

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Created on February 2, 2020

Reading time 7min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

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Ford Anglia De Luxe (1961) - nur zweitüriger erhältlich, wenn man von der Kombiversion absieht

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Ford Anglia De Luxe (1961) - sofort eindeutig identifizierbar

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Ford Anglia De Luxe (1961) - wie im Harry-Potter-Film in der Luft

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Ford Anglia De Luxe (1961) - bereit zur Losfährt

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Ford Anglia De Luxe (1961) - Zweifarbenlackierungen waren beliebt

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Ford Anglia De Luxe (1961) - noch ohne Markenschriftzug

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Ford Anglia De Luxe (1961) - der breite Kühlergrill war ein typisches Erkennungsmerkmal

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Ford Anglia De Luxe (1961) - die Form des Anglia wurde im Windkanal optimiert

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Ford Anglia De Luxe (1961) - der Anglia 105E war etwas schmäler, geringfügig länger und minimal flacher als ein Vorgänger

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Ford Anglia De Luxe (1961) - die Sicht nach hinten ist hervorragend

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Ford Anglia De Luxe (1961) - die meisten dieser Autos blieben auf der Strasse, denn aus eigener Kraft fliegen konnten sie nicht ...

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Ford Anglia De Luxe (1961) - etwa 120 km/h fuhr ein früher Einliter-Anglia schnell

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Ford Anglia De Luxe (1961) - im Vergleich zur Konkurrenz wirkte der Zweitürer deutlich komfortabler

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Ford Anglia De Luxe (1961) - kam mit 146 cm Breite relativ schmal daher

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Ford Anglia De Luxe (1961) - mit 144 cm Höhe fast gleich hoch wie breit

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Ford Anglia De Luxe (1961) - Zweifarben-Sitzbezüge waren typisch für die De-Luxe-Ausstattung

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Ford Anglia De Luxe (1961) - fast symmetrisches Armaturenbrett, gut für den Bau links- und rechtsgelenkter Versionen

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Ford Anglia De Luxe (1961) - als Autos noch übersichtlich waren und einfach zu bedienen

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Ford Anglia De Luxe (1961) - einfaches Instrumentarium

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Ford Anglia De Luxe (1961) - Geschwindigkeits-, Wassertemperatur- und Tankanzeige

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Ford Anglia De Luxe (1961) - klar beschriftete Schalter und Hebel

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Ford Anglia De Luxe (1961) - abschliessbares Handschuhfach in der De-Luxe-Variante

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Ford Anglia De Luxe (1961) - nichts wirkt billig

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Ford Anglia De Luxe (1961) - robuste Motorentechnik

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Ford Anglia De Luxe (1961) - der längs eingebaute Vierzylinder mit hängenden Ventilen

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Ford Anglia De Luxe (1961) - grosse Frontscheinwerfer

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Ford Anglia De Luxe (1961) - auffällige Scheinwerfer mit "Augenlied"

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Ford Anglia De Luxe (1961) - ungewohnt geformte C-Säule

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Ford Anglia De Luxe (1961) - die schräg stehende Heckscheibe sollte mehr Kopfraum für die Fondpassagiere ermöglichen

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Ford Anglia De Luxe (1961) - auch sollte die Heckscheibe weniger verschmutzen

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Ford Anglia De Luxe (1961) - steil stehende Heckleuchten

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Ford Anglia (1955) - in aufwändig gestaltetem Diorama auf dem Ford-Stand - Genfer Automobilsalon 1955

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Ford Anglia De Luxe (1957) - Vorgänger des Anglia 105E

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Ford Anglia (1958) - gerne von Geschäftsreisenden genutzt

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Ford Anglia (1959) - Präsentation am Pariser Autosalon 1959

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Ford Anglia De Luxe (1960) - stellt man sich gerne vor's Haus

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Ford Anglia De Luxe (1963) - besser ausgestattet

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Ford Anglia (1962) - die Heckscheibe war gegen vorne geneigt

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Ford Anglia Super (1962) - mit Zweifarbenlackierung und 1,2-Liter-Motor

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Ford Anglia Super (1963) - eleganter und schneller

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Ford Anglia (1959) - die Form wurde im Windkanal optimiert

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Ford Anglia (1959) - charakteristischer Kühlergrill über die gesamte Breite und besondere Gestaltung der C-Säule

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Ford Anglia (1959) - der Wagen war nicht nur geräumig, sondern auch einfach zu reinigen

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Ford Anglia (1959) - stilvolles Interieur mit gut ablesbaren Instrumenten

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Ford Anglia (1960) - am Genfer Autosalon 1960

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Ford Anglia (1962) - die verkehrt herum geneigte Heckscheibe war das Besondere

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Ford Anglia (1953) - kompakt und aerodynamisch

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Ford Anglia Super (1963) - mehr Saft unter der Haube

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Ford Anglia (1959) - Durchsichtszeichnung

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Ford Anglia (1959) - der neue 105E-Motor

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Ford Anglia (1959) - Kurzhuber-Vierzylinder mit komplett neuem Getriebe

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Ford Anglia De Luxe (1960) - in Zweifarbenlackierung

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Ford Anglia (1959) - mit ungewöhnlicher Gestaltung der C-Säule

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Ford Anglia (1963) - an der London Motor Show

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Ford Anglia (1962) am Genfer Automobilsalon - mit Verlängerung des Daches zum geräumigeren Kombi

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Ford Anglia (1962) am Genfer Automobilsalon - auch als Kombi zu haben

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Ford Anglia (1963) - seit Jahren bewährte konventionelle Konstruktion in günstiger Preislage

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Ford Anglia Super (1962) - am Goodwood Test Day anlässlich der London Motor Show 1962

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Ford Anglia Super (1962) - der schnellere 1,2-Liter

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Ford Consul 315 (1961) - frühe Aufnahme des verlängerten Anglia

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Ford Taunus 17M und Ford Anglia zu Hunderten auf dem Weg zu den Vertretungen und Kunden in Rouen (Frankreich)

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Summary

Few old cars are probably more familiar to young people born around the turn of the millennium than the Ford Anglia. After all, one of these cars made a major appearance in the Harry Potter films and the books by JK. Rowling's books. There were good reasons why a Ford Anglia became a movie star. But the British Ford also has other qualities to offer. This vehicle article tells the story of the Ford Anglia 105E and shows it in many historical and current pictures, as well as in the sales brochure of the time. A sound sample is also included.

This article contains the following chapters

Breaking with tradition
New technology
Good marks
More luxury, more space, more power
Successful
Does not fly
Further information

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

The last Ford Anglia, built between 1959 and 1967, is actually familiar to almost every other twenty-something today. This is because both the films and the books in the Harry Potter series have usually made it high up the "charts". The popularity is enormous. And in the second book and film, Harry Potter and the Chamber of Secrets, a Ford Anglia plays a leading role. And yet only a few of the moviegoers at the time could probably name the make and model. The Ford Anglia, introduced in the fall of 1959, was supposed to be a "Volkswagen". This car was intended for Mr. Oscar, the average citizen, according to the British press release at the time. Work had already begun in Dagenham in 1956, when the first study was created.

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