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Fiat Dino 2400 Coupé - Resurrection in orange

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Created on June 17, 2016

Reading time 5min

Written by:

Daniel Reinhard

Photos:

Wolfgang Wilhelm / Archiv Reinhard

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Wolfgang Wilhelm / Archiv Reinhard

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Das kompett restaurierte Coupé in voller Fahrt

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Das Ergebnis einer kompletten Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Fertig! So schön war der Fiat noch nie

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Dem Meister schwant es, das gibt noch viel Arbeit

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Die Karosserie musste umfassend saniert werden

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Dieses Blechteil war nicht mehr zu retten

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Alt und Neu!

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Das Interieur war vor der Restaurierung einigermassen komplett

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Alles da, aber halt nicht so, wie man es gerne hätte

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Komplett restauriertes Interieur

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Kardantunnel vor der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Die Kardantunnel-Verkleidung vor der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Interieur während der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Sorgfältiger Zusammenbau der neu verkleideten Teile

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Neue Teppiche wurden verlegt

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Die Stoffsitze vor der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Ein langes Autoleben ging auch an den Stoffsitzen nicht spurlos vorbei

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Ausgebauter Sitz

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Überall gab es Spuren von einer intensiven Nutzung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Komplett nackter Innenraum

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Was sich unter den Teppichen verbarg

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Pedale vor der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Blick in den Fussraum

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Komplett neu verkleidet

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Blick in den Fondbereich

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Was sich unter den Hintersitzen verbarg

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Fondbereich im Wiederaufbau

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Sorgfältiger Neuaufbau des Fondbereichs

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Fondsitze nach der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Der ganze Fussraum wurde freigelegt

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Jetzt gings an die Elektrik

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Ob dem Drahtgewirre konnte einem durchaus schwindlig werden

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Noch kann man nur erahnen, wie es einst wieder aussehen soll

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Komplett restauriertes Interieur

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Für Durchlüftung ist auch in den Sitzrücken gesorgt

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Neue Verkleidung des hinteren Passagierabteils

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Alle Teile wollen exakt eingepasst werden

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Das hintere Entlüftungsgitter

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Einpassen der Rückbank

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Heckbereich total neu verkleidet

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Der alte Dachhimmel

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Neu verkleidetes Dach

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Türe ohne Verkleidung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Die alte Türverkleidung, natürlich mit nachgerüstetem Lautsprecher

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Türverkleidung von innen

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Die Arbeit am Interieur

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Karosserie fast fertig, Interieur in Arbeit

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Türverschluss

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Arbeit am Interieur

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Die neuen Türverkleidungen

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Der Sattler an der Arbeit

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Langsam nimmt die Arbeit Gestalt an

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Bis der Motor eingebaut werden konnte, war viel Arbeit nötig

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Der Motor vor der Überholung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Während der Überholung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Auch den Motor hatte das lange Autoleben gezeichnet

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Den Dino-Schriftzug kann man nur noch erahnen

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Wie neu oder besser als neu

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Der überholte Motor in seiner ganzen Pracht

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Ein Bijou von einem Motor

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Zündverteiler

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Der frisch ausgebaute Motor

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Der Motor während der Überholung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Der Motorraum ist bereits lackiert

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Motor vor dem Ausbau

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Motorraum vor der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Motor wieder eingebaut im neu lackierten Motorraum

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Eingebauter Motor, der Luftfilter fehlt noch

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Das Getriebe vor der Überarbeitung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Das überarbeitete Getriebe

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Auch hier hatten viele zigtausend Kilometer Spuren hinterlassen

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Wie neu, das Fünfganggetriebe

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Schalthebel-Mechanik

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Kofferraum vor der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Kofferraum während der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Kofferraum während der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Aufhängung vor der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Aufhängung nach der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Unterboden vor der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Auspuff-Führung vor der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - So sieht ein Auto halt nach 100'000 oder mehr Kilometern aus

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Unterboden

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Unterboden nach der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Komplett gemachter Unterboden

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Aufhängungsteile während der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Aufbereitete Teile waren auf den Wiedereinbau

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Während der Restaurierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Aufbereitete Teile bereit für den Zusammenbau

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Gelenke mit Revisionsbedarf

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Aufbereitete Teile

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Der zu restauriernde Ausgleichsbehälter

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Auspuffbestandteile

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Der frische lackierte Coupé-Aufbau

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Komplett neu lackiert

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Orange steht dem Coupé sehr gut

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Noch verkleidet von der Lackierung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Jetzt müssen noch die Abdeckungen entfernt werden

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Der Lackierer und sein Werk

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Neu angebrachte Schriftzüge

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Jetzt darf er das Bertone-Emblem wieder stolz tragen

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Auch die Felgen glänzen wieder wie neu

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Ziergitter und Schriftzüge komplett aufbereitet

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Sicherlich eines der schönsten Dino Coupés

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Herrliche Uhrensammlung

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - In diesem Interieur würde mancher gerne sitzen

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Heckleuchten

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Was für ein appetitlicher Motorraum

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Mit wunderschön eingepassten Dämmmatten

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Steppfutter-Verkleidungen für den Motorraum

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Die Originalräder

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Komplette Information für den Fahrer

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Schöne Details am Heck

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Bertone-Schriftzug an der Flanke

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Bertone-Schriftzug auf der Türschwelle

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Fiat-Zentrum für das Lenkrad - korrekt

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Fiat Markenemblem auf dem Bug - korrekt

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Nach einer derartig umfangreichen Restaurierung macht der Wagen besonders viel Spass

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - In voller Fahrt

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Unterwegs

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Ein kurzer Fotohalt

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Kurven machen dem Coupé Freude

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Landstrassen sind sein präferiertes Revier

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Einer der schönsten Bertone-Würfe

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Aus allen Perspektiven attraktiv

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - das familientaugliche Coupé

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - unterwegs auf trockenen Landstrassen

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - der 2,4-Liter zieht gut durch

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Dino-2400-Schriftzug

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - Unterwegs auf kurvigen Landstrassen

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Fiat 124 Sport Coupé (1967) - zusammen mit 125, 124 Berlina und Dino Coupé - alles Neuheiten des Jahres

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Fiat 124 Sport Coupé (1967) - zusammen mit den übrigen Fiat-Sportwagen aus der Vogelperspektive - 850, Dino, 2300 S

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Fiat Dino Spider (1968) - zusammen mit dem Fiat Dino Coupé

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Fiat Dino 2000 Berlinetta Pininfarina (1967) - Pininfarinas Antwort zum Bertone-Coupé am Turiner Autosalon

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Fiat Dino Berlinetta Pininfarina (1967) - Einzeltstück, Fiat liess das Copué bei Bertone gestalten und produzieren

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Fiat Dino Coupé (1967) - Grosstourenwagen von hohem Prestige

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Fiat Dino Coupé (1967) - technisch war das Coupé mit dem Spider identisch

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Fiat Dino Coupé (1967) - eine klassische Coupé-Statur

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Fiat Dino Coupé (1967) - elegante, aber sehr funktionelle Formgebung

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Fiat Dino Coupé (1967) - Giugiaro gestaltete das Coupé bei Bertone

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Fiat Dino Coupé (1967) - rennmässiger Alu-Zweiliter-V6-Motor

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Fiat Dino Coupé (1967) - Zweiliter-Version mit Wabenkühler

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Fiat Dino Coupé (1968) - ausgelegt für schnelles Reisen

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Fiat Dino Coupé (1967) - schlichtes Design ohne Firlefanz

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Fiat Dino Coupé (1968) - Lenkrad und Armaturenbrett der Zweiliterversion

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Fiat Dino 2400 Coupé (1969) - mit dem grösseren Grauguss-Motor

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Fiat Dino 2400 Coupé (1971) - Lenkrad und Armaturenbrett der 2,4-Liter-Version

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Fiat Dino Coupé (1969) - am Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat Dino 2400 Coupé (1972) - nur geringe stilistische Anpassungen beim Übergang zur 2,4-Liter-Version

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Fiat Dino Coupé 2400 (1971) - 4,5 Meter lang

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Fiat Dino 2400 Coupé (1971) - optisch kaum Veränderungen beim Übergang zur 2,4-Liter-Variante

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Fiat Dino Coupé 2400 (1971) - blieb immer schlicht und vergleichsweise unauffällig - stille Eleganz

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Fiat Dino 2400 Coupé (1971) - das Bertone-Coupé mit lasziver Dame

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Fiat Dino Coupé (1971) - Seite an Seite mit dem Spider 2400

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Fiat Dino Coupé (1968) - Platz für vier Personen

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Fiat Dino Coupé 2400 (1971) - genügend Innenbreite

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Fiat Dino Coupé (1967) - versenkbare Sonnenblenden

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Fiat Dino Coupé (1967) - gut erreichbare Sicherungen

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Fiat Dino Coupé (1967) - Komfort auch für die hinten Sitzenden

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Fiat Dino Coupé (1967) - Fussraumlüftung

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Fiat Dino Coupé (1967) - Entlüftung hinten

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Fiat Dino Coupé (1967) - schön eingearbeitete Türschlösser

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Fiat Dino Coupé (1967) - Verriegelung des Kofferraums

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Fiat Dino Coupé (1967) - 270 Liter grosser Kofferraum

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Fiat Dino Coupé (1967) - die hinteren Sitze konnten zur Vergrösserung des Stauraums umgeklappt werden

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Fiat Dino Coupé (1967) - strikt für zwei Personen ausgerichtet hinten

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Fiat Dino Coupé (1967) - sehr flach stehende Heckscheibe

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Summary

2550 Fiat Dino 2400 Coupés were built between 1969 and 1973, captivating with a V6 engine inspired by racing car technology and an elegant yet practical body with a tasteful interior. To get the maximum enjoyment out of his coupé, one owner invested in a complete restoration that took two years and left hardly a part untouched. This report tells the brief history of the Fiat Dino Coupé and goes into many details of the restoration in the photo gallery.

This article contains the following chapters

From engine to car
Two variants by two designers
Extensively revised after two years
The family coupé
Rarities
Not a bad car
The crux of a restoration
If nothing else
Convincing result

Estimated reading time: 5min

Preview (beginning of the article)

It takes work, effort and worry to turn a third-class used car into a first-class jewel, especially if it is a Fiat Dino for which spare parts were rare and factory rust prevention was of secondary importance. In order to homologate a competitive engine for Formula 2, Ferrari had to be able to prove that it had built 500 engines in the mid-sixties. This was too much for the small luxury manufacturer, so it teamed up with Fiat, which was definitely interested in a prestigious engine. While Ferrari then developed the Dino 206 GT (and later the 246 GT) with a centrally mounted V6, Fiat designed a coupé and a spider with the engine at the front.

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