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Facel-Vega FV3 - French temptation for fast travelers

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Created on May 14, 2014

Reading time 6min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

57

Archiv

38

Daniel Reinhard

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Facel-Vega FV 3 (1957) - über 200 km/h schnell waren die meisten dieser V8-Coupés

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Facel-Vega FV 3 (1957) - nahm die Tradition des französischen Luxus-Sportwagens auf

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Facel-Vega FV 3 (1957) - war preislich ungefähr gleich teuer wie ein Ferrari V12

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Facel-Vega FV 3 (1957) - Stirling Moss nutzte einen Facel für die Fahrten von und zur Rennstrecke

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Facel-Vega FV 3 (1957) - Aerodynamik war nicht oberstes Gebot

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Facel-Vega FV 3 (1957) - luxuriöser konnte man in den Fünfzigerjahren kaum vergleichbar schnell fahren

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Facel-Vega FV 3 (1957) - auch Ringo Starr fuhr einen Facel, Ava Gardner hatte drei davon

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Facel-Vega FV 3 (1957) - auch von hinten eine eindrückliche Gestalt

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Facel-Vega FV 3 (1957) - den meisten Autos fuhren komfortabel davon

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Facel-Vega FV 3 (1957) - die grundsätzliche Gestaltung des Bugs blieb während 10 Jahren unverändert

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Facel-Vega FV 3 (1957) - fast 1,8 Meter breit war der französische Luxus-GT

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Facel-Vega FV 3 (1957) - gebaut wurde der Wagen in mehr oder weniger derselben Form von 1954 bis 1964

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Facel-Vega FV 3 (1957) - klassisches Drei-Volumen-Coupé

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Facel-Vega FV 3 (1957) - mit kontrastfarbigem Dach

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Facel-Vega FV 3 (1957) - an der weit hineinragenden Panorama-Windschutzscheibe schlägt man sich gerne das Knie an

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Facel-Vega FV 3 (1957) - luxuriöses Interieur, das Armaturenbrett besteht nicht aus Holz

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Facel-Vega FV 3 (1957) - Geschwindigkeit in Meilen und Kilometer pro Stunde

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Facel-Vega FV 3 (1957) - die Automatik wird per Drucktasten bedient

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Facel-Vega FV 3 (1957) - die Automatik-Version hat keinen Wählhebel auf der Mittelkonsole

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Facel-Vega FV 3 (1957) - grosszügige Instrumentensammlung auf der Mittelkonsole

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Facel-Vega FV 3 (1957) - kein Handschuhfach, auch wenn es so aussieht von aussen

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Facel-Vega FV 3 (1957) - Armlehnen ohne Aufpreis für Fahrer und Beifahrer

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Facel-Vega FV 3 (1957) - elektrische Fensterheber, ein grosser Luxus in den Fünfzigerjahren

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Facel-Vega FV 3 (1957) - kleine Motorraumöffnung für einen grossen Motor

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Facel-Vega FV 3 (1957) - rund 200 PS stark

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Facel-Vega FV 3 (1957) - amerikanischer Motorenbau im Luxus-GT

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Facel-Vega FV 3 (1957) - enge Platzverhältnisse für den Chrysler-V8-Motor

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Facel-Vega FV 3 (1957) - Kabelverbindungen

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Facel-Vega FV 3 (1957) - Sicherungen und Kabelverbindungen auf französisch

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Facel-Vega FV 3 (1957) - amerikanische Anbauteile im Facel-Motorraum

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Facel-Vega FV 3 (1957) - das Heckabteil mit dem Benzintank - nur ja nicht daneben schütten

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Facel-Vega FV 3 (1957) - das Reserverad liegt unter dem Gepäck

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Facel-Vega FV 3 (1957) - grosszügige Panorama-Windschutzscheibe

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Facel-Vega FV 3 (1957) - nicht bündige Seitenscheiben

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Facel-Vega FV 3 (1957) - die Seitenscheiben sind rahmenlos gehalten

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Facel-Vega FV 3 (1957) - die rahmenlosen Seitenscheiben überlappen sich

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Facel-Vega FV 3 (1957) - einfache Türgriffe

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Facel-Vega FV 3 (1957) - imposante Front

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Facel-Vega FV 3 (1957) - der Motor benötigt viel Luft

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Facel-Vega FV 3 (1957) - Facel Vega Paris

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Facel-Vega FV 3 (1957) - das Facel-Markenzeichen auf dem Bug

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Facel-Vega FV 3 (1957) - das Facel-Zeichen auf der Motorhaube

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Facel-Vega FV 3 (1957) - man kann sich an den Details kaum sattsehen

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Facel-Vega FV 3 (1957) - erinnern fast ein wenig an die Maschinengewehröffnungen in Bonds Aston

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Facel-Vega FV 3 (1957) - schmuckes Kühlergitter

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Facel-Vega FV 3 (1957) - scharfkantiger Heckbereich

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Facel-Vega FV 3 (1957) - der Auspuff war in die Stossfänger integriert

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Facel-Vega FV 3 (1957) - das Vega-"V" in der Heckleuchte

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Facel-Vega FV 3 (1957) - alles aus einem Guss

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Facel-Vega FV 3 (1957) - ein schönes Styling-Detail, das "V" in den Heckleuchten

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Facel-Vega FV 3 (1957) - die herrlichen Heckleuchten

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Facel-Vega FV 3 (1957) - in schönen Lettern beschriftet

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Facel-Vega FV 3 (1957) - umfangreich beschriftet

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Facel-Vega FV 3 (1957) - Kofferraumöffnung und Kennzeichenleuchte in einem

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Facel-Vega FV 3 (1957) - verchromte Buchstaben, einzeln angebracht

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Facel-Vega FV 3 (1957) - Räder von Borrani - Mutter mit Facel-Schriftzug

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Facel-Vega FV 3 (1957) - die Borrani-Räder waren beliebter als die Stahl-Alternativen

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Facel-Vega (1954) - ein französischer Luxus-Gran-Turismo, den der Vergleich mit der Konkurrenz nicht scheuen musste

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Facel-Vega (1956) - Werksbild

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Facel-Vega (1956) - Mit dem Firmen-Patron J. C. Daninos

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Facel-Vega (1957) - Eleganz im Park

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Facel-Vega (1956) - Seitenansicht, rechts

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Facel-Vega (1956) - edles Interieur

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Facel-Vega (1955) - der 200 PS starke Motor des Facel-Vega - gesehen am Genfer Autosalon von 1955

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Facel-Vega (1957) - am Autosalon von Paris im Jahre 1957 - Sicht auf das Chassis

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Facel-Vega (1957) - am Autosalon von Paris im Jahre 1957 - Chassis von der Seite

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Facel-Vega (1958) - das Chassis des Facel-Vega, präsentiert am Genfer Autosalon 1958

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Facel Vega HK500 (1960) - bei der Geschwindigkeitsmessung

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Facel Vega HK500 (1961) - mit dem fünften Rad für die Geschwindigkeitsmessungen

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Facel Vega HK500 (1961) - weitgehend unverändert gegenüber den Vorgängern FV3/4

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Facel Vega HK500 (1961) - elegantes, aber mächtiges Coupé

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Facel Vega HK500 (1961) - eine rechtsgelenkte Variante

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Facel Vega HK500 (1961) - Handschaltung kostete Aufpreis

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Facel Vega HK500 (1961) - massive Türen

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Facel Vega HK500 (1961) - opulent, aber nicht sehr geräumig

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Facel Vega HK500 (1961) - umlegbare Rücksitze udn damit mehr Gepäckraum

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Facel Vega HK500 (1961) - der Chrysler-Motor

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Facel Vega HK500 (1961) - es ist an alles gedacht

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Facel Vega HK500 (1961) - Tank und Ersatzrad rauben Gepäckkapazität

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Facel-Vega HK 500 (1961) - verleiht auch dem Herren Eleganz

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Kofferraum, Werkzeug und Ersatzrad

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Facel-Vega (1958) - sehr sorgfältig verarbeitetes Interieur und Armaturenbrett

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Facel-Vega HK 500 (1959) - offizielles Werkfsfoto - vor dem Eifelturm in Paris

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Facel-Vega HK 500 (1958) - Karosserie mit hohem Wiedererkennungswert

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Facel-Vega (1959) - Präsentation am Genfer Autosalon von 1959

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Blick in den Motorraum

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Facel-Vega HK 500 (1960) - am Ufer der Seine mit Dame

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Facel-Vega (1957) - Seitenansicht

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Facel-Vega (1959) - Präsentation am Genfer Autosalon von 1959

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Facel-Vega (1957) - die stark gebogene Panorama-Windschutzscheibe prägt das Design

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Facel Vega II (1962) - Werbung in den USA im Jahr 1962 (engl.)

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Facel-Vega Facel II (1962) - Präsentation am Genfer Autosalon von 1962

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Facel-Vega Facel II (1961) - Motor mit Webervergasern

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Facel Vega Facel II (1963) - bei einem Kurztest

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Facel-Vega (1957) - offizielles Werksfoto

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Summary

Between 1954 and 1964, Jean C. Daninos built the extravagant Facel-Vega with a V8 engine as a coupé and, in small doses, also as a convertible. With this luxury Gran Turismo, he followed in the footsteps of the great French brands Delage, Delahaye and even Bugatti. Equipped with American V8 engines, the cars were of high quality but also very expensive, which limited sales to a few hundred units. This report portrays a Facel-Vega FV3 from 1957 and explains the ten-year development history.

This article contains the following chapters

Daninos' forward strategy
Third successful attempt
Extravagant and luxurious
Faster and faster
Too expensive for customers?
Almost like a boat
Impressive appearance
Model overview Facel-Vega V8 Coupé/Cabriolet
Further information

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

What did the French existentialist and author Albert Camus and the British racing driver Stirling Moss have in common? They both drove Facel-Vega, Moss to and from the race track, Camus (as co-driver) to his death. In modern America, his widow would have immediately sued Facel manufacturer and entrepreneur Jean C. Daninos for manufacturing or design faults, but at the time, driving error was probably suspected as the cause of the accident that ended the philosopher's life against a tree. Daninos had other problems in the mid-fifties anyway, because his large industrial company, which in addition to kitchen equipment, generators and engine components, mainly built car bodies, was threatened with losing customers in this sector because they were either bought up (Ford France went to Simca) or took over car body construction themselves (Panhard).

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