Premium

The cars of Emile Claveau - Always ahead of progress

This article was auto-translated. We apologize if some words are confusing or simply amusing. Would you like to help us improve?

Created on January 30, 2025

Reading time 18min

Written by:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Paul Krüger)

Photos:

Ludvigsen Partners

Claveau Descartes (1947) – Titelblatt des Prospektes, der ähnlich wie das Auto von – insbesondere für einen Privatier – sehr aufwendiger Machart war

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 7 CV Sport (1927) – Sparsamkeit konnte auch Spass machen, wenn man das richtige Auto fuhr

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau (1924) – Konzept für Auto mit vernieteten Karosserieblechen, wahlweise mit drei Rädern oder vier

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau (1924) – Modell von Claveaus erstem Fahrzeugkonzept in der Ausführung mit vier Rädern

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau (1925) – Ansichten eines Sportwagens mit doppelten Halbelliptikfedern vorn und acht Viertelelliptikfedern hinten

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 7 CV Torpédo Sport (1926) – hebt sich auf dem Pariser Salon 1926 formal sehr deutlich von seinen Nachbarn ab

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 7 CV Torpédo Sport (1926) – Die Aufsicht zeigt die Position des Vierzylinder-Boxers samt seiner Kühler sowie die Lage der 12-Volt-Batterie und der Federzylinder (zwei vorne und vier hinten)

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 7 CV Torpédo Sport (1926) – Die Frontansicht verdeutlich die Einzelradaufhängung und zeigt die Konstruktion der Lenkung

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 7 CV Torpédo Sport (1926) – Faltblatt, das alle technischen Besonderheiten erläutert. Beachtenswert: Die Position des Reserverades

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 7 CV 4 Places (1927) – Ansichten einer vierplätzigen Version, die aber nie gebaut wurde

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 9 CV (1927) – der neue luftgekühlte Antrieb samt Radaufhängung. Prägnant: Der Steuerdeckel des Kettenantriebs für Nockenwelle und Nebenaggregate

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 9 CV Conduite Interieure (1928) – Der geschlossene Viersitzer verkörpert Claveaus Konstruktionsprinzipien in Reinkultur

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 9 CV Conduite Interieure (1928) – Der geschlossene Viersitzer verkörpert Claveaus Konstruktionsprinzipien in Reinkultur, hier ohne Kotflügel

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 9 CV Conduite Interieure (1928) – Demontierbare Deckel auf jeder Seite geben Zugang zum Antrieb

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 9 CV Conduite Interieure (1928) – Die Position des Fahrers ist weniger obskur als sie von aussen erscheint

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 9 CV Conduite Interieure (1928) – Durchsichtszeichnung

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 9 CV Conduite Interieure (1928) – neuzeitliche Durchsichtszeichnung in Farbe

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 9 CV Conduite Interieure (1928) – zeitgenössische Illustration, die das Auto mit planen Windschutzscheiben und Seitenfenstern vor den Türen zeigt

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 9 CV Torpédo Sport (1928) – mindestens dieses eine Exemplar ist gebaut worden. Am Steuer wahrscheinlich sein Erbauer Émile Claveau

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 9 CV Torpédo Sport (1928) – Immer wieder gerne genommenes Motiv: Darstellung der Verschränkungsfähigkeit dank Einzelradaufhängung

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 6 CV (1930) – Werbeanzeige, die fünf Karosserievarianten zum gleichen Preis anpreist

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 6 CV (1930) – Bodengruppe aus Pressblech

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 6 CV (1930) – Der Kühlergrill lässt erahnen, dass eine Kooperation mit Citroën geplant war

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 6 CV (1930) – Illustration, die die Proportionen zeittypisch etwas idealisiert

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 6 CV (1930) – ein Modell des zweitürigen Coach. Der 6 CV kam einer Serienproduktion am nächsten, erreichte sie aber auch nicht

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau (1934) – Auszug aus dem bei der SIA eingereichten Konzept: Schnittzeichnung des Zweitakt-Zweizylinders und der Radaufhängungen mit Gummifedern

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau Descartes (1947) – 6 Plätze, 6 Fenster, 8 Zylinder – Panoramascheibe und Pontonkarosserie waren wegweisend

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau Descartes (1947) – zunächst konnte Claveau nur ein Modell präsentieren, doch auch das zeigte schon deutlich, wohin die Reise ging

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau Descartes (1947) – glattflächiger Unterboden, der (ähnlich wie später beim Citroën DS) einen grossen Teil zum hervorragenden Luftwiderstand beiträgt

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau Descartes (1948) – obwohl auf einen winzigen Stand gezwängt, zog die Limousine einige Bewunderer an – Pariser Salon 1948

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau Descartes (1948) – Die Klinken von Türen und Motorhaube stören die ansonsten konsequent glattflächige Form – Pariser Salon 1948

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau Descartes (1948) – Der 2,3-Liter-V8 sitzt tief im Motorraum. Hinter dem runden Lufteinlass ist das Gebläse für die Kühler zu sehen

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau Descartes (1948) – So fortschrittlich wie das ganze Auto: obeliegende Nockenwellen, halbkugelige Brennräume und V-förmig hängende Ventile in Sitzen aus einer Bronzelegierung

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau Descartes (1948) – Patent nach de Wrangell für eine hydraulische Betätigung der Ventile

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau Descartes (1948) – Die Antriebseinheit. Interessant: Die Kupplung sitzt hinter dem Getriebe

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau Descartes (1948) – bevor das Auto fertig war, wurde bereits der Motor präsentiert. Das Bild im Hintergrund zeigt den 9 CV ohne Heckverkleidung

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 5 CV (1955) – als Modell 1956 auf dem Pariser Salon 1955 ausgestellt

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 5 CV (1955) – vollständig restauriert und inzwischen auch fahrbereit steht er heute im Tampa Bay Automobile Museum in Florida

When logged in, you see more images in larger size.

Claveau 5 CV (1955) – Unter der Motorhaube sitzt ein Dreizylinder-Zweitaktmotor von DKW

You have only

1 out of 43

images seen in high resolution

Summary

Émile Claveau was one of those designers who only built cars for motor shows, a magazine once wrote somewhat disparagingly. In fact, his designs were often so advanced that no manufacturer dared to adopt them. What remains are self-supporting aluminum bodies, four individually suspended wheels and a single surviving prototype. This article tells the story of Émil Claveau's work and how he made progress possible.

This article contains the following chapters

A philosophical approach
First work: a mid-engined sports car
Closed and air-cooled
Change to front-wheel drive
V8 saloon made of light alloy
The only survivor

Estimated reading time: 18min

Preview (beginning of the article)

Although the automobile was invented in Germany, it was industrially developed and actively promoted in France. The major French car manufacturers had already established themselves before the turn of the century and by 1902 had reached a five-digit annual volume. In 1905, French manufacturers produced more than 20,000 cars; by 1913, this figure had risen to 45,000, with Peugeot and Renault leading the way with around five thousand units each. These pioneers - including Panhard & Levassor, De Dion and Renault - made France an early market leader in the manufacture of engines and the promotion of the automobile. Soon the French were building bigger and faster cars to compete in city-to-city road races. They founded the first automobile club, played a leading role in founding the first international association of automobile clubs and organized the first Grand Prix race in 1906.

Welcome to Zwischengas!