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Citroën SM - Granturismo glider with French esprit

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Created on March 2, 2013

Reading time 9min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

1

Bruno von Rotz

56

A. Martin

1

Guido Bissattini (RM)

1

Citroën

1

Artcurial

1

Archiv

67

Daniel Reinhard

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Citroën SM (1973) - eine elegante Erscheinung

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Citroën SM (1973) - die Fortführung der Sportwagentradition, die mit dem Ableben von Talbot-Lago, Delahaye und Bugatti bis dahin ohne Nachfolger geblieben war

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Citroën SM (1973) - wirkte damals wie heute futuristisch

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Citroën SM (1973) - eigenwillige Heckgestaltung

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Citroën SM (1973) - über 4,8 Meter lang

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Citroën SM (1973) - die aerodynamische Form lässt sich an vielen Details ablesen

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Citroën SM (1973) - das Maserati-Zeichen wurde nachträglich angebracht

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Citroën SM (1973) - individuelle Optik, sofort eindeutig erkennbar

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Citroën SM (1973) - trotz nur 170 PS über 220 km/h schnell

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Citroën SM (1973) - weniger als 13'000 Exemplare wurden gebaut

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Citroën SM (1973) - als Gran Turismo ohne Konkurrenz vorgestellt im Jahr 1970

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Citroën SM (1973) - fühlt sich auf Landstrassen besonders geborgen

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Citroën SM (1973) - bionisch geformtes Heck

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Citroën SM (1973) - die Verknüpfung von französischer Kultur und italienischem Sportwagenbau

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Citroën SM (1973) - die Energiekrise machte ihm neben den hohen Preisen den Garaus

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Citroën SM (1973) - wollte den Sportwagen neu erfinden

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Citroën SM (1973) - mit Heckklappe

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Citroën SM (1973) - geschaltet wurde meist manuell

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Citroën SM (1973) - auch das Interieur wirkt elegant und stilvoll

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Citroën SM (1973) - sicherheitsorientiertes Lenkrad, ovale Instrumente

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Citroën SM (1973) - am Genfer Automobilsalon 1973 - Blick ins Interieur

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Citroën SM (1973) - bequem aussehende Sitze

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Citroën SM (1973) - die zentral angeordneten Hauptinstrumente

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Citroën SM (1973) - Jaeger lieferte die Instrumente

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Citroën SM (1973) - wie schon beim DS konnte auch hier die Bremsdistanz in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit abgelesen werden

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Citroën SM (1973) - Nebeninstrumente zum Fahrer hin angeordnet

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Citroën SM (1973) - klar bezeichnete Lüftungs- und Heizungsbedienung

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Citroën SM (1973) - der verchromte Schalthebel, ein Kunstwerk für sich

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Citroën SM (1973) - unpraktisch in der Mittelkonsole eingebautes Radio

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Citroën SM (1973) - bauchige Reifen

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Citroën SM (1973) - alles unter Glas an der Front

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Citroën SM (1973) - hydraulisch bewegte Lampen

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Citroën SM (1973) - je drei Scheinwerferlampen pro Seite

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Citroën SM (1973) - nur die mittleren Lampen drehten sich in die Kurve hinein

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Citroën SM (1973) - eingeschwenkte innere Scheinwerfer

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Citroën SM (1973) - breite Heckleuchten

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Citroën SM (1973) - aerodynamisch verschalte Räder

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Citroën SM (1973) - Kleber von anno dazumals

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Citroën SM (1973) - kurvenlose Türgriffe als Kontrapunkt

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Citroën SM (1973) - Markenemblem als Kühleinlass

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Citroën SM (1973) - schönes Designelement

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Citroën SM (1973) - der Motor liegt weit hinten, im Vordergrund Elemente der Hydraulik

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Citroën SM (1973) - der V6 mit 90-Grad-Gabelwinkel war als Front-Mittelmotor eingebaut

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Citroën SM (1973) - die Hydraulik nimmt viel Platz ein im SM-Bug

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Citroën SM (1973) - drangvolle Enge im an sich riesigen Motorraum

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Citroën SM (1973) - Einspritzung gab es erst ab 1972, mehr Leistung wurde nicht verkündet

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Citroën SM (1973) - Maserati-Emblem kennzeichnet den Motorenlieferant, war aber ursprünglich so nicht verbaut

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Citroën SM (1973) - Schriftzug und Tankdeckel

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Citroën SM (1973) - der Citroën-Schriftzug am Heck

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Citroën SM (1970) - das erste Produkt aus der Verbindung Maserati und Citroën - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - Design-Kritiker erinnerte die Front an ein Tea-Room ... - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - Präsentation auf dem Genfer Automobilsalon von 1970

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Citroën SM (1970) - Luxuswagen mit 2,7-Liter-V6 - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - Frontpartie genau studiert auf dem Genfer Automobilsalon im Jahr 1970

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Citroën SM (1970) - Heckansicht, gesehen auf dem Genfer Automobilsalon des Jahres 1970

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Citroën SM (1970) - schwerfällig wirkende Heckpartie? - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - Heckpartie - aufgenommen am Genfer Automobilsalon 1970

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Citroën SM (1970) - mit Einspeichenlenkrad und ovalen Instrumenten - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - modernes V6-Triebwerk - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - Jackie Stewart, zurückgekehrt vom heissen südafrikanischen Grand Prix, gewöhnt sich gerade an die kühle Winterluft in Genf - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - die Heckwand wird etwas überladen - Genfer Autosalon 1970

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Citroën SM (1970) - das Nummernschild wurde unter der Glasfront montiert

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Citroën SM (1971) - der cw-Wert wurde mit 0,32 angegeben, was damals sensationell war

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Citroën SM (1970) - kompakt war anders

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Citroën SM (1970) - niedriger als die DS-Limousine, aber ebenfalls mit Schwenkscheinwerfern

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Citroën SM (1970) - Heckansicht

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Citroën SM (1970) - elegante Form, aber unverkennbar ein Citroën

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Citroën SM (1971) - elegant und sportlich zugleich

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Citroën SM (1970) - Frontansicht

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Citroën SM (1970) - sportliche Eleganz auch von hinten

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Citroën SM (1970) - schräg abfallendes Heck mit grosszügiger Verglasung und Klappe

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Citroën SM (1970) - grosszügig verglaste Front

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Citroën SM (1970) - ein Wagen zum Verlieben

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Citroën SM (1970) - mit diesem Wagen war man auf jeden Fall gut angezogen

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Citroën SM (1970) - die Front war aerodynamisch verglast

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Citroën SM (1970) - die hervorragende Aerodynamik äusserte sich in einem tiefen cw-Wert

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Citroën SM (1970) - in Frankreich mit gelben Scheinwerfern

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Citroën SM (1970) - Silhouette

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Citroën SM (1970) - elegante Formgebung

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Citroën SM (1970) - Vorderansicht

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Citroën SM (1970) - das Radio ist auf dem Boden der Mittelkonsole verstaut

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Citroën SM (1971) - Lenkrad und Amaturenbrett mit ovalen Instrumenten

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Citroën SM (1970) - Türinnenverkleidung

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Citroën SM (1971) - Interieur, man beachte das längs verstellbare Lenkrad

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Citroën SM (1970) - die Durchsichtszeichung zeigt die Innereien

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Citroën SM (1970) - der von Alfieri konstruierte Maserati-V6-Motor für den SM

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Citroën SM (1970) - Durchsichtszeichnung durch den Maserati-V6-Motor

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Citroën SM (1970) - Querschnitt durch den V6-Motor (Durchsichtszeichnung)

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Citroën SM (1970) - Längsschnitt durch den V6-Motor (Durchsichtszeichnung)

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Citroën SM (1970) - Blick in das Getriebe

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Citroën SM (1970) - Technische Skizze - Aufbau der Karosserie

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Citroën SM (1970) - Technische Skizze - hydraulische Servolenkung

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Citroën SM (1970) - Technische Skizze - Scheinwerferverstellung

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Citroën SM (1970) - Technische Skizze - Bremssystem

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Citroën SM (1970) - Technische Skizze - Aufhängungen und Hydropneumaik

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Citroën SM (1970) - Technische Skizze - Fahrwerk und Dämpfung

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Citroën SM (1970) - Technische Skizze - Scheinwerferverstellung

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Citroën SM (1970) - Diagramm - Hydraulische Kreisläufe

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Citroën SM (1970) - Masse

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Citroën SM (1970) - der Sportwagen von Citroën

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Citroën SM (1972) - charmant präsentiertes Interieur

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Citroën SM (1970) - Interieur aus Sicht des Beifahrers

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Citroën SM (1970) - sportlich-bequemes Interieur

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Citroën SM (1970) - auch hinten kann man einigermassen kommod sitzen

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Citroën SM (1970) - längs verstellbares Lenkrad

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Citroën SM (1971) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon von 1971, Preis 43'000 Franken

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Citroën SM (1971) - das SM-Emblem auf der Flanke

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Citroën SM (1971) - Sieg eines fast serienmässigen Wagens bei der Marokko-Rallye im Jahr 1971

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Citroën SM (1971) - windschnittige Silhouette

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Citroën SM (1972) - dieser Wagen stand der Automobil Revue für Testfahrten zur Verfügung

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Citroën SM (1973) - über die mehrjährige Bauzeit wurde kaum etwas sichtbares verändert

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Citroën SM (1972) - das moderne, kantige Design von Frua spricht eine völlig andere Formensprache, als die rundliche Werksversion - gesehen auf dem Genfer Automobilsalon von 1972

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Citroën SM (1972) - Skizze des Einzelstücks von Piero Frua

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Citroën SM Espace (1971) - Sicherheits-Cabriolet von Heuliez auf dem Autosalon von Paris ausgestellt

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Citroën SM Espace (1972) - Coupé-Version von Heuliez mit spezieller Heckscheibe, gezeigt am Autosalon Brüssel 1972

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Citroën SM Espace (1972) - auf dem Stand des SM-Clubs (Rétromobile 2013)

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Citroën SM Espace (1972) - das Interieur entspricht der Serie (Rétromobile 2013)

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Citroën SM Espace (1972) - die Spezialkarosserie mit offenem Dach ist eindeutig beschriftet (Rétromobile 2013)

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Citroën SM Opera (1972) am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

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Citroën SM Opera (1972) am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

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Citroën SM Opera (1972) am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

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Der Maserati Merak profitierte von der Entwicklungsarbeit des SM und übernahm Motor und Getriebe

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Auch die Bremsanlage im Merak kam vom Citroën SM

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Die frühen Modelle des Maserati Merak hatten das Armaturenbrett vom SM (Bild RM)

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Maserati Merak SS (1977) - an der Artcurial Rétromobile Versteigerung über dem Schätzpreis für Euro 37,000 zugeschlagen (Lot 358)

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Citroën SM Coupé Frua (1972) - wurde 1972 in Genf präsentiert - Rétromobile Paris 2020

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Citroën SM Pietro Frua Prototipo (1972) - präsentiert am Genfer Autosalon 1972 - Rétromobile Paris 2020

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Citroën SM (1971) - ... hält Niveau - Bremen Classic Motorshow 2020

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Summary

12,920 Citroën SMs were built between 1970 and 1975. This meant that the sporty French car performed far below expectations and the joint production with Maserati, which supplied the V6 engine, was not crowned with success. The elegant Gran Turismo was supposed to succeed the great sports cars from Delahaye, Bugatti, Facel-Vega and Talbot-Lago. This vehicle report tells the story of the beautiful Citroën SM and portrays the car, which was exhibited at the 1973 Geneva Motor Show, in detail. The report is supplemented by technical data and many historical photographs.

This article contains the following chapters

Marriage Citroën-Maserati as a catalyst
Elegant division of labor
The imperative of aerodynamics
A DS-Maserati hybrid?
Development jewels
Presentation at the 1970 Geneva Motor Show
Rolls-Royce comfort in a sports car
Success in rally sport
Interesting coachbuilder variants
Delicate evolutionary efforts
The difficulties of the maintenance workshops
Escaped destruction
Well preserved but still a lot of work
On the road like God in France
A rarity with potential
Further information

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

At the 1970 Geneva Motor Show, it was one of the most admired new releases, and three years later it was one of the well-known greats of French automotive engineering. The gold-colored example of the Citroën SM on display at the 1973 show was hardly worth an extra line to the commentators, but today, exactly 40 years later, this very same exhibition vehicle stands before us again as it did then, as good as new and timelessly elegant. Delahaye, Delage, Facel Vega, Bugatti - as French manufacturers, they had all built high-quality luxury vehicles. But at the beginning of the 1970s, they were already a thing of the past when Citroën resumed this tradition and presented the Citroën SM.

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