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France speaks of the Deux Chevaux - Citroën 2CV in (historic) test

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Created on August 30, 1953

Reading time 3min

Written by:

F. A. E. Martin

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Citroen 2 CV (1948) - noch ohne Motor posierte der innovative Volkswagen von Citroën auf dem Pariser Salon von 1948

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Citroën "TPV" alias 2 CV (1939) - dieser frühe Prototyp war noch mit einem wassergekühlten Motor ausgerüstet, der per Kurbel gestartet werden musste

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Citroen 2 CV (1939) - ein früher Prototyp, der so nie in Serie ging

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Citroen 2 CV (1948) - am Automobilsalon von Paris im Jahr 1948 wurde noch eine nicht fertiggestellte Version vorgestellt

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Citroen 2 CV (1948) - das Ersatzrad fand hinten im Kofferraum Platz - Präsentation des Vorserienfahrzeugs am Pariser Autosalon von 1948

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Citroen 2 CV (1948) - noch war sie nicht fertig - ein erster Blick auf das einfache Volksmobil

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Citroen 2 CV (1950) - hier wird eindrücklich demonstriert, dass vier Personen bequem Platz finden im Wagen

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Citroen 2 CV (1952) - Blick durch das serienmässige Rolldach ins Innere der Ente

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Citroen 2 CV (1954) - Blick auf den offen gelegten Motor am Genfer Automobilsalon 1954

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Citroen 2 CV (1953) - Blick auf ein Chassis ohne Aufbau

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Citroen 2 CV (1954) - Chassis des AZ 425 Version am Pariser Automobilsalon von 1954

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Citroen 2 CV (1954) - die Technik des 2 CV AZ 425 wird am Pariser Automobilsalon 1954 am unverkleideten Chassis demonstriert

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Citroen 2 CV (1949) - ein Armaturenbrett kann man die Innenreinrichtung nicht nennen, praktisch war die durchgehende Ablage aber allemal

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Citroen 2 CV (1956) - Lenkrad und Armaturenbrett des Modelles "AZ"

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Citroën 2 CV (1951) - einfaches Interieur: Ladekontrollanzeige im Zentrum, notwendig wegen der schwachen Lichtmaschinen

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Citroën 2 CV (1953) - Erklärung des Schaltschemas im Handbuch

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Getriebeaufbau - Getriebewellen und Zahnräder sind auf zwei Achsen zusammengefasst

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Citroen 2 CV (1954) - die "Luxusausführung" AZ 425 am Genfer Automobilsalon von 1954

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Citroen 2 CV (1950) - bei den frühen, grau lackierten Enten war der Kofferraum nicht durch eine feste Klappe abgedeckt

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Citroen 2 CV (1955) - Luxusversion mit festem Kofferraumdeckel

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Citroen 2 CV (1955) - das Modell AZ 425 wirkte schon von aussen etwas luxuriöser

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Citroen 2 CV (1949) - Ausfahrt in einem der ersten produzierten Fahrzeuge

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Citroen 2 CV (1952) - der luftgekühlte Motor entwickelte 9 PS

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Citroen 2 CV (1960) - von aussen unterschied sich das Modell AZL kaum von den günstigeren Variante, die Lackierung war aber nicht matt

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Citroen 2 CV (1948) - Blick auf das Interieur des Vorserienmodelles - gezeigt am Pariser Automobilsalon von 1948

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Citroen 2 CV (1952) - die einzigartigen Seitenfenster

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Citroën 2 CV (1952) - Technik sichtbar gemacht - Durchsichtszeichnung des 2 CV

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Chassisrahmen - der aus verschweissten Kastenträgern bestehende Chassisrahmen gibt dem Wagen die nötige Biege- und Drehsteifigkeit

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Federungsgehäuse - 3 vordere Ausgleichsfeder, 4 Druckplatte, 6-8 symmetrisch gebaute hintere Organe - das Gehäuse kann sich nach vorne und hinten bewegen

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Reibungs-Schwingungsdämpfer - jeder Längslenker ruht auf zwei konischen Rollenlagern

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Trägheits-Schwingungsdämpfer - das 3,5 kg schwere Gussstück im zylindrischen Gehäuse schwingt aperiodisch

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze der Einzelheiten der Türen: links die Befestigung der biegsamen Türhalter, rechts Scharnierkonstruktion

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze des linken halben Motorgehäuses aus Leichtmetall - die Aussparungen für die Kurbelwellen- und Nockenwellenlager sind vorne zu sehen

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Antriebsblock - 1 Zündspule, 3 Luftfilter, 4 Anlasser, 5 Warmluft ins Wageninnere, 6 Schaltgestänge, 7 Getriebe, 8 Bremse, 9 Ventildeckel, 10 Kühlluftschaft, 11 Auspuffrohr

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Citroen 2 CV (1954) - Blick auf den auf 425 cm3 vergrösserten Motor des Modelles "AZ"

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Zylinderkopf - einzigartig geformte Kipphebel für die Ventilsteuerung

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Citroën 2 CV (1955) - fehlende Eleganz wird mit zusätzlichem weiblichen Charme verkauft - Bild in einem Verkaufsprospekt

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Citroen 2 CV (1953) - die einfachen frühen Modelle waren matt lackiert

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Citroen 2 CV (1956) - die Modellvariante "AZ", bereits mit Glanzlackierung

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Citroen 2 CV (1949) - so ging der Wagen in Serie: mit Rolldach, weicher Kofferraumabdeckung und der berühmten welligen Motorhaube

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Citroën 2 CV (1959) - im Werbeinserat zusammen mit dem Citroën DS in der ADAC Motorwelt

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Citroën 2 CV (1960) - "Es trägt Verstand und rechter Sinn mit wenig Kunst sich selber vor" - Werbung in der ADAC Motorwelt

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Citroën 2 CV (1960) - Angebissen - Inserat in der Automobil Revue

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Citroën 2 CV (1960) - erleichtert die Arbeit udn bereichert die Freizeit - Inserat in der Automobil Revue

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Citroën 2 CV (1968) - eine spätere Version in einem Verkaufsprospekt

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Citroën 2 CV (1974) - modernisiertes Interieur, ab 1974 sogar mit serienmässigem Aschenbecher

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Citroen 2 CV (1970) - Lenkrad und Armaturenbrett einer neueren Ente - es ist alles da

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Citroen 2 CV (1961) - das Modell AZL war etwas üppiger und freundlicher ausgestattet

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Citroen 2 CV (1963) - die rostanfällige Ente dürfte an dieser Wasserdurchfahrt keinen Spass gehabt haben, die anderen schon

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Citroen 2 CV (1962) - eine neuere Ente beim Familien-Angelausflug

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Citroen 2 CV (1973) - die Sparvariante 2 CV 4 verfügte über den kleineren Motor, war dafür aber sehr günstig

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Citroen 2 CV (1973) - die Ente blieb sich die ganzen Jahre treu

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Citroen 2 CV (1970) - eine Ente im 21. Baujahr - ein wenig komfortabler, aber immer noch rustikal

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Citroen 2 CV (1970) - über die Jahre wurde die Kühleröffnung verkleinert, die wellige Motorhaube verschwand

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Citroën 2 CV 6 – 4 PS Mehrleistung bringen den 2 CV auf über 100 km/h, kosten aber 800 Franken Aufpreis – gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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Citroën 2 CV - das Sondermodell 2CV Charleston auf dem Citroën-Stand am Genfer Autosalon 1981

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Citroen Diane (1973) - die Nobelente, die das Original an Charme aber nicht übertreffen konnte

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Citroen Diane (1974) - so richtig begeistert scheint die Dame von der Diane nicht zu sein

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Citroen 2 CV (1950) - die Kasten-Ente, auch "Camionnette" genannt, wurde auf dem Pariser Autosalon von 1950 vorgestellt

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Summary

The Citroën 2CV was intended to be a car for those who couldn't actually afford one. Spartan and without much ornamentation, it was practical, spacious and cheap to maintain. Despite its simplicity, Citroën implemented some interesting solutions to problems. This historical article from hobby magazine reproduces the thoughts of the specialist press at the time.

This article contains the following chapters

New solutions with tradition
Spartan and unattractive, but practical and spacious
A car as a necessity
Huge demand

Estimated reading time: 3min

Preview (beginning of the article)

After years of guesswork about the "Volkswagen" that one of the most important French automobile factories wanted to bring out after the war alongside its well-known cars and trucks, a leading trade journal was suspected of factory espionage when it reported a few things about it to its curious readers. Now around 55,000 Citroen 2-CVs are already on the road. For the first time, this car - even the bare chassis - was shown and offered abroad at the Geneva Motor Show. Technically, it is exceptionally interesting, as it features innovative solutions to various design problems. Naturally, the Citroen 2-CV had the traditional front-wheel drive and individual suspension for all four wheels. The fan-cooled two-cylinder boxer engine with overhead valves controlled by pushrods and rocker arms is installed in front of the front axle at right angles to the direction of travel and equipped with a downdraft carburetor with fuel pump, mixture preheating, air filter and an oil cooler. With a bore of 62 mm and a displacement of 375 cc, it delivers 9 hp at a compression ratio of 6.2:1 and 3800 rpm (the 2-CV are control hp). A blocked four-speed gearbox with stick shift is used to make good use of the specifically low output (24.1/hp) of this particularly robust and durable short-stroke engine. The individual gears are synchronized; the fourth gear is designed as a fast and slow gear.

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