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Citroën 15-Six - The queen of the road

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Created on August 14, 2024

Reading time 5min

Written by:

Gerhard Schütz

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Citroën 15-Six D (1952) – dank tiefem Schwerpunkt mit einer Strassenlage ohnegleichen

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Citroën 15-Six (1939) – Vorkriegsmodell mit den "Pilote"-Rädern von Michelin

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Citroën 15-Six (1947) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon von 1947

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Citroën 15-Six D (1949) – so vom Chef nicht vorgesehen: Frau am Steuer

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Citroën 15-Six D (1950) – jetzt mit geraden Stossfängern, aber noch immer hängenden Scheibenwischern

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Citroën 15-Six D (1952) – Neu: Scheibenräder mit vier Schlitzen sowie Blinker auf den vorderen Kotflügeln und an der hinteren Dachkante

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Citroën 15-Six H (1954) – mit hydropneumatisch gefederter Hinterachse

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Citroën 15-Six D (1952) - mit guten Fahreigenschaften im Schnee gesegnet

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Citroën 15-Six D (1951) - Lenkrad und Armaturenbrett der "grossen " Version mit Sechszylinder

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Citroën 15-Six (1939) – Rücksitzbank mit opulenter Polsterung und klappbarer Mittelarmlehne

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Citroën 15-Six D (1952) – Unter dem neuen Kofferraumdeckel ist mehr Platz als zuvor, aber immer noch nicht wirklich viel

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Citroën 15-Six H (1954) – Die hydropneumatisch gefederte Hinterachse. Rechts gut zu erkennen: die Federkugel

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Citroën 15-Six (1939) – der bis 1947 eingebaute, linksdrehende G-Motor

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Citroën 15-Six D (1948) – der ab September 1947 (Modelljahr 1948) installierte, rechtsdrehende Motor, erkennbar an der Aufnahme für die Andrehkurbel an der Getriebe-Hauptwelle statt an der Zwischenwelle

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Citroën 15-Six D (1948) – die späte, rechsdrehende Ausführung des 2,9-Liter-Sechszylinders mit 77 PS

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Citroën 15-Six (1947) – abgelehnter Modernisierungsvorschlag von Flaminio Bertoni

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Citroën 15-Six H Présidentielle Franay (1955) – Staatslimousine nach dem Entwurf von Philippe Charbonneaux am Pariser Salon 1955

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Citroën 15-Six H Présidentielle Chapron (1957) – Paradefahrzeug für Präsident Charles de Gaulle

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Citroën 15-Six D Coupé Beutler (1954) – Zweitürer mit gelungener Spezialkarosserie aus der Schweiz

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Citroën 15-Six MR (1951) – recht barocke Spezialkarosserie von Marius Renard, die auch für den kleinen 11 CV angeboten wurde

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Citroën 15-Six D (1952) – "Die Königin der Strasse" – Bei den Franzosen sind Autos weiblich

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Summary

At the end of 1938, the six-cylinder engine finally gave the Traction Avant the engine power to match its outstanding chassis. Although hardly changed externally, the technology was constantly developed further, so that even in the mid-fifties one of the most old-fashioned cars still had one of the most advanced wheel suspensions. This article is dedicated to the last Citroën saloon with a six-cylinder engine until the appearance of the XM.

This article contains the following chapters

Chassis
Engine
Gearbox
Test phase
Presentation
Further development and first hydropneumatics
Bodywork

Estimated reading time: 5min

Preview (beginning of the article)

From the outset, André Citroën not only aimed for a four-cylinder engine with the "Traction Avant", but also a six-cylinder and an eight-cylinder engine. Interestingly, they did not proceed in this order, but initially developed the V8 in parallel with the four-cylinder. The reason for this was that the aim was to find a cost-effective solution by using two four-cylinder engines, but this quickly proved to be illusory. The second approach, an engine based on the Ford model, proved to be too heavy. The company therefore concentrated on the six-cylinder engine. The new Citroën owner Pierre Michelin set the bar high: "This luxury-class model will compete against Bugatti, Delage, Hotchkiss or Talbot."

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