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Austin Mini - the reinvention of the small car

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Created on April 12, 2012

Reading time 10min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

3

Balz Schreier

22

Bruno von Rotz

20

Markus Tanner

4

Archiv

82

Daniel Reinhard

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Mini 1000 HL (1982) - am Lenkrad des Mini kommt keine Langweile auf

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Mini 1000 HL (1982) - 41 Jahre Bauzeit schaffte der Mini

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Mini 1000 HL (1982) - kleines Auto auf grosser Landstrasse

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Mini 1000 HL (1982) - nur 3,05 Meter breit war der Ur-Mini

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Mini 1000 HL (1982) - Dass aus ihm ein Rallye-Star werden würde, konnte Issigonis nicht wissen

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Mini 1000 HL (1982) - sitzt wegen der kleinen Räder sehr tief auf der Strasse

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Mini 1000 HL (1982) - für genügend Vortrieb ist bereits beim kleinsten Motor gesorgt

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Mini 1000 HL (1982) - bis 80 km/h kann der Mini gut im heutigen Verkehr mithalten

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Mini 1000 HL (1982) - der heimliche König der Landstrasse

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Mini 1000 HL (1982) - der Mini hatte eine selbsttragende Karosserie

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Mini 1000 HL (1982) - unvergesslicher Anblick

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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Mini 1000 HL (1982) - auf breiten Landstrassen wirkt er fast etwas verloren

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Mini 1000 HL (1982) - wie ein Go-Kart fährt der Mini um Kurven

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Mini 1000 HL (1982) - kompakte Dimensionen machen den Mini zum dynamischen Sprinter

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Mini 1000 HL (1982) - unverkennbar ein Mini

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Mini 1000 HL (1982) - schlichte rein funktionelle Gestaltung der Karosserie

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Mini 1000 HL (1982) - Einplätzer versus Vierplätzer

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Mini 1000 HL (1982) - dreissig Jahre alt ist dieser Mini bereits

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Mini 1000 HL (1982) - kleine Räder prägen sein Aussehen

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Mini 1000 HL (1982) - sympatische Front

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Mini 1000 HL (1982) - das Heck wurde in der ganzen Bauzeit kaum angepasst

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Mini 1000 HL (1982) - viele englische Kitcars basierten auf dem Mini

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Mini 1000 HL (1982) - fast nur Platz für Passagiere

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Mini 1000 HL (1982) - nur knapp länger als ein Garagentor breit ist

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Mini 1000 HL (1982) - auch grossgewachsene Menschen finden ...

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Mini 1000 HL (1982) - ... problemlos Platz im kompakten Mini

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Mini 1000 HL (1982) - kurze Überhänge hinten und vorne

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Mini 1000 HL (1982) - der Innenausbau wurde immer komfortabler

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Mini 1000 HL (1982) - die Sitze wurden immer bequemer

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Mini 1000 HL (1982) - die späteren Modelle haben die Instrumente vor dem Fahrer

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Mini 1000 HL (1982) - das Lenkrad steht bei späteren Modellen steiler

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Mini 1000 HL (1982) - die Armaturen sind nicht mehr ganz so stilvoll wie am Anfang

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Mini 1000 HL (1982) - der 1000 HL hat bereits den Motor vom Mini Metro

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Mini 1000 HL (1982) - der Motor ist quer eingebaut, der Kühler mit Lüfter sitzt daneben

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Mini 1000 HL (1982) - die Kofferraumklappe öffnet nach unten

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Mini 1000 HL (1982) - nachgerüstete Nebelscheinwerfer

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Mini 1000 HL (1982) - schlichtes Marken-Emblem

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Mini 1000 HL (1982) - die Felgen des 82-er-Minis

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Mini 1000 HL (1982) - so wurde der fast neuwertige Mini im Jahr 2006 gefunden

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Mini 1000 HL (1982) - der Mini mit rund 100 km auf dem Tacho war unter einer dicken Staubschicht begraben

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Mini 1000 HL (1982) - aus dem verstaubten Mini wird wieder ein neuwertiges Fahrzeug

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Mini 1000 HL (1982) - viele Arbeitsstunden später strahlte der Mini wieder im Neuzustand

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Austin 7 (1922) - eine frühe offene Version

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Austin 7 (1930) - die Limousine wurde Saloon genannt

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Austin A30 (1958) - Ausstellungsmodell

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Austin A30 (1954) - zweitürige Limousine - Prospektillustration

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Austin Mini (1957) - eine der frühen Skizzen von Issigonis, der Kühler liegt noch rechts (ungefähr 1957)

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Austin Seven Mini 850 (1960) - Durchsichtszeichnung

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Austin Mini Seven 850 (1959) - eines der ersten Pressefotos

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Morris Mini 850 (1959) - stiess von Anfang an vor allem auch bei den Frauen auf grosses Interesse

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Morris Mini 850 (1959) - auch grösseren Ladeaufgaben gewachsen - die Heckklappe kann als verlängerte Ladefläche genutzt werden, das Nummernschild klappt nach unten

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Austin Seven 850 Mini (1959) - der erste Mini hatte aussenliegende Türscharniere und Schiebefenster

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Austin Seven 850 Mini (1959) - die Schiebefenster verraten den frühen Jahrgang

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Austin Seven 850 Mini (1959) - ein Jahrhundertwurf

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Austin Seven 850 Mini (1959) - die Sitze werden zum Einsteigen nach vorne geklappt

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Austin Seven 850 Mini (1959) - der Ur-Mini hat viele Stauräume

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Austin Seven 850 Mini (1959) - karges, aber sehr funktionales Interieur im Ur-Mini

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Austin Seven 850 Mini (1959) - Blick in den Motorraum des ersten Minis

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Austin Seven 850 Mini (1959) - links die Morris-, rechts die Austin-Variante

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Austin Mini (1960) - ein Blick in die Produktion

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Austin 850 Station Wagon (1960) - mehr Platz im Kofferraum

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Austin 850 Station Wagon (1960) - Präsentation auf dem Autosalon in Paris 1960

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Austin Mini 850 (1960) - Alec Issigonis neben seinem meisterlichen Entwurf

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Austin Mini 850 (1960) - Vorderansicht

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Austin Mini 850 (1960) - Testwagen-Interieur

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Austin Mini Cooper (1961) - das Interieur des sportlichen Modelles

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Austin Mini Cooper (1961) - das neue Signet

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Austin Mini Cooper (1961) - Graham Hill und Jo Bonnier haben Spass am Mini

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Morris Mini Cooper (1961) - Grand-Prix-Fahrer am Lenkrad der schnellen Minis

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Austin Mini Cooper (1961) - Präsentation der neuen Modelle

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Austin Mini Seven 850 (1961) - bereit für die Testfahrt

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Austin Mini Seven 850 (1961) - Blick in den Motorraum des Testwagens

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Austin Mini Seven 850 (1961) - Fotohalt in den Bergen

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Austin Mini Seven 850 (1961) - Vorderansicht des Testwagens

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Austin Mini (1961) - der neue Deluxe, der Strandwagen und der Cooper werden präsentiert

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Austin Mini Strandwagen (1961) - hübsch, wenn einem das Wetter hold ist

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Austin Mini Strandwagen (1961) - ohne Türen

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Austin Seven 5 CWT Van (1961) - der Schritt zum Nutzfahrzeug

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Morris Mini Cooper S (1962) - Schnittzeichnung

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Austin Mini Cooper (1962) - BMC machte mit der guten Strassenlage Werbung

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Austin Mini Cooper (1962) - der berühmte Schriftzug

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Austin Mini Cooper (1962) - Motor und Getriebe des schnellen Minis

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Austin Mini Cooper (1962) - auf Probefahrt

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Austin Cooper S (1963) - Blick in den Motorraum, bei den Testtagen in Goodwood

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Austin Mini 850 (1964) - immer noch mit 37 PS, aussenliegenden Türscharnieren und Schiebefenstern

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Austin Mini Cooper S (1964) - 70 PS aus 1'071 cm3 reichen für 170 km/h

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Austin Mini Cooper (1964) - Sieg bei der Rallye Monte Carlo durch Hopkirk und Liddon

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Austin Mini Automatik (1965) - für schaltfaule auch mit Automatik

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Austin Mini Automatik (1965) - Verzicht auf Kupplung und etwas Dynamik

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Austin Mini Cooper S (1965) - auf der Rennstrecke zuhause

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Austin Mini Cooper S (1965) - bis 175 km/h wurde die Spitzengeschwindigkeit angegeben

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Austin Mini Cooper S (1965) - die schnellste Möglichkeit, Mini zu fahren

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Austin Mini Cooper S (1965) - mit Hydrolastic-Federung und 76 PS auf 170 km/h

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Austin Mini Cooper (1965) - bei einer Testfahrt

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Austin Mini Cooper (1965) - mit John Cooper ging es schneller vorwärts

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Morris 850 Traveller (1965) - Kombiversion von Morris

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Morris Mini Cooper S (1965) - auch bei Morris gab es den schnellen Motor mit 78 PS

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Morris Mini Minor 850 (1965) - mit Hydroelastic-Federung

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Morris Mini Minor De Luxe (1965) - eine weitere Ausstattungsvariante mit 850 cm3

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Morris Mini Minor (1965) - im Verkehrsgetümmel

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Mini Cooper (1969) - Mini-Reparatur von Damenhand

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Austin Mini (1969) - zeitgenössische Werbung

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Mini 1275 G.T. (1971) - die schnellste Variante, zu Beginn der Siebzigerjahre Mini zu fahren

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Mini 850 (1971) - der Klassiker, jetzt mit innenliegenden Scharnieren

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Mini Clubman Estate (1971) - mit langem Heck und mehr Kofferraum

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Mini 1000 (1973) - der klassische Mini im 14. Jahr

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Mini 1275 GT (1973) – der spirituelle Nachfolger des Cooper S

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Mini Clubman Estate (1973) - das Raumwunder

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Mini Clubman (1973) - nur unwesentlich gegenüber früheren Baujahren verändert

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Mini Cooper 1300 (1973) - gebaut von Innocenti in Italien

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Mini Cooper 1300 (1973) - ohne Austin und ohne 'S'

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Mini Cooper 1300 (1973) - reichhaltig ausgestattetes Armaturenbrett

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Mini Cooper 1300 (1973) - von Innocenti gebaut, mit 'Leyland' angeschrieben

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Austin Mini 1000 (1976) - auch in Frankreich beliebt, Abbildung aus einem Prospekt

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Austin Mini 1000 (1976) - kaum von seinen Vorfahren unterscheidbar

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Austin Mini Clubman Estate (1976) - genug Platz, wenn man mal etwas grösseres einkaufen will

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Austin Mini Clubman (1976) - mit eckigerer Front

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Mini DeTomaso (1979) - mit eigenständigem Styling

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Mini Metro (1982) - der Nachfolger konnte zwar fast alles besser, aber kultiger wurde er nicht

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Mini Metro (1982) - er wurde nur 14 Jahre lang gebaut, während sein 'Vorgänger" es auf über 40 Jahre brachte

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Mini Thirty (1989) - ein Sondermodell zum 30. Geburtstag

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Mini Cooper (1997) - die späten Cooper-Modelle hatte dicke Kotflügelverbreiterungen

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Mini 1300i (1999) - zum Schluss der Bauzeit konnte der Mini mit allerlei Zierart verschönert werden

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Mini 40 (1999) - auch zum vierzigsten Geburtstag gab es ein Jubliäumsmodell

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Austin Mini 1000 an der Ländle Classic 'Schneegestöber' 2012

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Morris Mini Cooper S (1969) am Michaelskreuzrennen 2011 (Startnummer 288)

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Austin Mini Cooper S (1965) am Michaelskreuzrennen 2011 (Startnummer 296)

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Morris Mini Cooper S (1965) - fast jede Kurve driftend genommen

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Morris Mini Cooper S (1965) - der Mini eingeklemmt im BMW-Ford-Sandwich

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Innocenti Mini 1300 Cooper (1973) mit Startnummer 224 am Bergrennen Arosa ClassicCar 2011

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Morris Cooper S (1968) - AVD Historic Marathon 2011

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Summary

The Austin Mini was Alec Issigonis' masterpiece. The indestructible little car, which could comfortably transport four people in a length of just 3.05 meters, was built from 1959 to 2000. Rally and race victories also made it an icon in motorsport. The Mini concepts are still a role model today and the original Mini even outlived its successor, the Mini Metro. This report looks back on the history of the Mini, shows an almost new example from 1982 in detail and documents Mini enthusiasts with well over 120 photos, sales brochures, many further references and even the original instructions from 1960.

This article contains the following chapters

Long preparation time
The whole is more than the sum of its parts
Intelligent and purposeful design
Exemplary driving characteristics and suspension stiffness as a permanent theme
Classless image, but not a cheap car
From frugal budget car to sports car
Rally series winner
Many variants
Constant evolution, but hardly any progress
Sales success
A Mini from 1982
Still the same old car
Crisp suspension and go-kart-like driving experience
Inexpensive classic car fun
Further information

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

When Austin chief developer Alec Issigonis drew his first sketches on the back of an envelope sometime in the early 1950s, he could hardly have imagined that these were the beginnings of the most successful British car of its time. And just as little that people like Twiggy, Britt Ekland and even Queen Mom would one day drive it, the Mini. The specifications for "ADO 15" (internal name) were as simple as they were demanding: without borrowing from existing concepts or vehicles, the aim was to create motorization at the lowest possible cost and enable the transport of four people and their luggage with good driving performance and low fuel consumption.

Welcome to Zwischengas!

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