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Audi 100 C1 - here to stay!

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Created on June 30, 2025

Reading time 9min

Written by:

Martin Sigrist

Photos:

Audi UK / Luc Lacey

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Audi AG

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Audi

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Archiv Winters/Siragna

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Archiv

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Audi UK / Luc Lacey

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Archiv Winters/Siragna

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Der GL hatte Doppelscheinwerfer serienmässig

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Der Audi 100 überzeugte auch Heinrich Nordhoff, der Audi eigentlich hatte aufgeben wollen

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Moderne Architektur mit klassischer Formgebung

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Der Audi C1 brach Normen ohne revolutionär zu sein

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Opulenz vs Nüchternheit

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Der Zweitürer kostete nic ht weniger als der Viertürer

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Der C1 im Audi-Gesamtkontext

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Die Schlichtheit bezeichnet Audi Exterior Gary Telaak als unschuldig

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Die Zierleiste betont die Länge des Wagens

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Unterwegs in Spanien

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Frontantriebler mit über 100 PS waren zu Beginn der 1970er-Jahre noch selten

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Sofort als Audi zu erkennen, das Design entstand Inhouse

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Der Überhang ist dem vor der Achse ligenden Motor geschuldet

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Grand Luxe als Spitzenmodell

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Gut, wenn es angeschrieben stand, die Marke war 1968 erst seit vier Jahren wieder auf dem Markt

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Die Sitze bieten sogar etwas Seitenhalt

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Die Vier Ringe der Auto-Union

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Erinnerung für den Beifahrer

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Auf der falschen Seite

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Holzlook war Pflicht in der Mittelklase

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Zeituhr und Schaltschema

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Verschiedene Texturen im Innenraum

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Die Mittelkonsole wirkt sportlich, es gab den C1 auch mit Lenkradschaltung

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Runde Zusatzinstumente und etwas Holz

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Sportlicher Auftritt mit Drehzahlmesser und schwarz umrandeten Instrumenten

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Stockschaltung gab es wahlweise

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Audi 100 GL Zweitürer (1972) – Viel Licht im Innenraum

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Audi 72 (1965) - als viertürige Limousine

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Audi 72 (1965) - von vorne und hinten

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Audi 72 (1965) - die Präsentation an der IAA 1965 in Frankfurt

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Audi 72 (1965) - gezeichnet

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Audi 72 (1965) - Sicht von vorne

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Audi 72 (1966) - der Motor findet problemlos Platz

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Audi 100 Zweitürer (1971) – Zeichnungen der coupéhaften, zweitürigen Limousine

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Audi 100 GL (1972) wie er in Werbeprospekten gezeigt wurde

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Audi 100 S (1970) - die Limousine stellte auch die Basis für das Coupé

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Audi 100 S (1971) - die zweitürige Limousine mit der sportlichen Technik des Coupés, auch als LS

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Audi 100 LS Special (1971) - Neuheit mit Doppelscheinwerfern und Vinyldach - Genfer Autosalon 1971

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Audi 100 Zweitürer (1971) – in der Pressemappe zusammen mit einem viertürigen 100 LS

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Audi 100 S (1969) - Neukonstruktion mit Frontantrieb - Genfer Automobilsalon 1969

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Audi 100 Zweitürer (1971) – Innenraum und Rücksitzbank

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Audi 100 GL am Genfer Automobilsalon 1972 - Interieur mit Holzverkleidungen und Mittelkonsole

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Audi 100 Zweitürer (1971) – Einstieg und Armaturenbrett

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Audi 100 (1971) – Vorderradaufhängung, Lenkung und Radantrieb

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Audi 100 (1971) – die hintere Torsionskurbelachse mit Drehstabfederung

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Ludwig Kraus galt mit der Realisierung des Audi 100 als Retter der Marke.

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Opel Rekord (1971) - kurz vor Ablösung durch den Rekord D

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Summary

Perhaps it was because Volkswagen was not yet particularly used to integrating a different corporate culture into its own, or it was simply the distance between Wolfsburg and Ingolstadt, which meant that the subsidiary Auto Union, which was taken over in 1964, was happy to cook its own soup from the outset. This may look a little like a loss of control, but it gave the development department of the brand with the four rings the freedom that saved the Volkswagen Group as a whole. The Audi 100 C1 is the best example of this, as it was developed without the knowledge of the Board of Management and was a blessing for the entire Group.

This article contains the following chapters

Omit and unwind
Almost like sport
The innocence of early Audi design

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

Audi got off to a good start in 1965. The F103 with its medium-pressure engine had proved to be the right car at the right time. The Audi models (72), the 60 and 75 and later the Super 90 - each named according to their performance range - with their front-wheel drive and internal brakes on the front axle brought an interesting impetus to the segment otherwise dominated by standard drive. The die-hard two-stroke disciples - at least in Western Europe, one had to consider the steadily shrinking fan base of the blue exhaust flag - soon had to acknowledge that an Audi was a passable alternative without having to stray too far from their favorite brand. And the fact that "real" cars were now being built under the four rings brought many a new customer into the showroom of an Auto Union dealership. The new Audi was no revolutionary, and its customers certainly weren't either, but it did offer a little bit of modernity even to those who were otherwise never trendsetters.

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