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Four wins - 40 years of Audi quattro

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Created on May 6, 2020

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Written by:

Sven Jürisch

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Audi AG

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Audi quattro (1984) - Ab Mitte 1983 erhielt der Audi quattro ein zartes Facelift

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Audi quattro (1980) - wenn im Audi quattro beide Differentialsperren eingelegt sind, gibt es kein Halten mehr

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Audi quattro (1980) - Testfahrten zusammen mit VW Iltis in Turrach im Jahr 1980 - viele Teile des quattro-Antriebstrangs hatten ihren Ursprung im Volkswagen-Geländewagen

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Audi quattro (1980) - Der Macher und sein Werk; Ferdinand Piëch kann seine Freude über den gelungenen Allradstreich nicht verbergen

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Audi quattro (1980) - Ferdinand Piëch bei der Präsentation des quattro-Prinzips am Genfer Autosalon 1980

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Audi quattro (1980) - Antriebsstrang Audi quattro der ersten Generation 1980

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Audi quattro (1980) - Durchsichtszeichnung - Allradtechnik sichtbar gemacht

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Audi 80 quattro (1982) - Durchichtszeichnung der Baureihe B2 - damit kam der Allradantrieb richtig in Fahrt

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Audi Coupé quattro (1984) - für sparsame Allradfans bot Audi das Coupé in einer abgespeckten Version mit 136 PS und quattro an

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Audi 80 quattro (1982) - Understatement vom Feinsten

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Audi quattro (1990) - mit dem Vierventil Fünfzylinder stieg die Leistung im quattro auf 220 PS

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Audi quattro (1985) - die schräg gestellten Frontscheinwerfer kennzeichnen quattros ab Montagejahr 1985

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Audi 200 Avant quattro (1985) - Luxuslaster der ersten Stunde. Bis zu sieben Personen reisten im 200er quattro avant

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Audi 200 quattro (1987) - Audis erste Luxuslimousine mit Allradantieb

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Audi 80 quattro (1988) - der B3 war ab 1987 der erste quattro der neuen Generation

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Audi 80 quattro (1987) - Durchsichtszeichnung der Baureihe B3 - das Torsen-Verteilergetriebe war die zweite Stufe der quattro Entwicklung 1987

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Audi 80 quattro (1986) - Mit 88 PS war der Basis-quattro eher etwas für Pragmatiker. Fahrspaß brachte er kaum

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Audi 90 quattro (1990) - mit diesem "quattro" der zweiten Generation gelang Audi ein Erfolg in der Mittelklasse

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Audi 90 quattro (1988) - quattro war für Audi der Antrieb, der das Image in neue Regionen katapultierte

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Audi 90 quattro (1988) - für den Audi 90 gab es verschiedene Sonderserien. Hier die exclusive Sportserie mit Heckspoiler

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Audi V8 (1988) - Meisterstück von Chefentwickler Piëch. Mit ihm begann Audis Aufstieg in die Oberklasse

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Audi 100 quattro (1991) - die vierte Generation des Audi 100 war völlig selbstverständlich mit Allradantrieb lieferbar

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Audi 100 quattro (1991) - Durchsichtszeichnung - die Technik des Audi 100 C4 quattro war nahezu unverändert aus dem Vormodell übernommen

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Audi Coupé quattro 20V (1988) - als Nachfolger für den legendären Audi quattro taugte das rundliche Audi Coupé nur bedingt

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Audi V8 (1990) - mit 3,6 Litern und nur 250 PS war der schwere Audi V8 ein eher behäbiger Geselle

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Audi V8 (1990) - nur 271 Exemplare des Audi V8 mit langem Radstand entstanden in Handarbeit bei Steyr Puch

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Audi 200 quattro 20 V (1989) - kurzzeitig das schnellste Serienmodell der Audi AG

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Audi RS 2Avant (1994) - der schnellste Allradkombi seiner Zeit

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Audi RS2 (1994) - Triebwerk des bei Porsche aufgebauten RS2 war der Fünfzylinder 20 V Turbomotor mit 315 PS

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Audi S6 Plus Avant (1996) - der erste Streich der quattro GmbH war der Audi S6 plus. Ein V8 mit 326 PS trieb alle vier Räder an

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Audi S6 (1994) - unmerklich modifiziert ging der Audi S6 mit Allrad und Turbomotor ab 1994 an den Star

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Audi S6 Avant (1995) - natürlich gab es auch von dem S6 eine Kombiversion. Auf Wunsch mit dritter Sitzbank

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Audi S4 4.2 (1993) - dezenter als mit dem Audi S4 4.2 konnte man mit 280 PS aus dem 4,2 Liter V8 nicht unterwegs sein

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Audi A6 Allroad (2000) - der "allroad" der ersten Generation verfügt über ein Luftfederfahrwerk und bringt den quattro ins Gelände

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Audi A6 Allroad (2000) - dank permanentem Allradantrieb und intelligenter Radelektronik ist der allroad durchaus geländetauglich

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Audi RS4 Avant (2001) - der RS4 folgte dem RS2 nach und bot erstmals einen V6 biturbo mit 380 PS

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Audi A4 quattro (1996) - an der Basis baute Audi in die A4 Baureihe die bewährte Allradtechnik des Audi 80 ein

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Summary

Forty years ago, permanent all-wheel drive began its triumphant advance in passenger cars. Audi used the drive concept in large-scale passenger car production for the first time. It started with the original Quattro, but gradually the 4x4 concept became established in all model series. How have the cars aged, which ones have an exceptional status? Are there alternatives to the original Quattro? This report looks back to the beginnings and traces the career of all-wheel drive in Audi passenger cars.

This article contains the following chapters

An idea for all occasions
Quattro for the masses
Evolution
Unbraked premier class
And how has the quattro held up over time?
Timeline - Stages of the lead

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

Back then, in the late seventies, winters in Germany must have been real winters. With snow and ice on the roads, they ensured that German citizens in simple utility vehicles got stuck in snowdrifts by the dozen and froze to death due to a lack of mobile phone technology. And all because their two-wheeled vehicles were desperately scraping their wheels on the spot despite snow chains, sandbags and mothers-in-law in the trunk or on the hood. Even daddy's rubber mats in front of the tractionless wheels were of no use. But salvation was at hand, not in the form of climate change, but from Audi. The head of technical development, Ferdinand Piëch, had set himself the task of pushing the hitherto staid Bavarians to become a hip trendsetter in technology within a very short space of time. The topic of all-wheel drive seemed to him to be perfect for this and, with the support of imaginative engineers, he succeeded in developing a high-speed all-wheel drive system for the car within a very short space of time, which lacked all the disadvantages of previous systems.

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