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Shelby GT 350-H - A matter of the heart

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Created on January 8, 2024

Reading time 7min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Alex Bellus / RM Sotheby's

39

Bonhams

1

Ford Motor Company

1

Archiv

3

Alex Bellus / RM Sotheby's

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Bonhams

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Shelby GT 350-H (1966) – Sondermodell für Autovermieter Hertz, gebaut in 1000 Exemplaren

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Shelby GT 350-H (1966) – Im Gegensatz zum Mustang ausschliesslich als Fasbtack 2+2 erhältlich

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Shelby GT 350-H (1966) – bis August 1966 an über 60 Hertz-Standorten in den USA zu mieten

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Shelby GT 350-H (1966) – Das schwarz-goldene Farbschema ist heute fast so berühmt wie das weiss-blaue der regulären GT 350

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Shelby GT 350-H (1966) – Schwarz war die mit Abstand häufigste Farbe. Es gab aber auch Weiss, Rot, Blau und Grün

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Shelby GT 350-H (1966) – Agressiver Auftritt: Lufthutze, Rennstreifen und entrümpelter Kühlergrill machen die Überholspur frei

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Shelby GT 350-H (1966) – Dezenter Abgang: die Auspuffrohre verstecken sich hinter der Heckschürze

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Shelby GT 350-H (1966) – Stilikone: der Shelby-Look mit Streifen und Magnum-500-Rädern wurde und wird häufig kopiert

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Shelby GT 350-H (1966) – Motorhaube mit serienmässigen Sicherungssplinten

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Shelby GT 350-H (1966) – obwohl er den Namen offiziell abgelegt hat, trägt er den galloppierenden Mustang im Kühlergrill

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Shelby GT 350-H (1966) – Die Hutze auf der Motorhaube führt Atemluft zum Holley-Vierfachvergaser

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Shelby GT 350-H (1966) – "H" für "Hertz" – oder "homologiert"? Die 1000 gebauten Exemplare erfüllten die FIA-Vorgabe für Gruppe-2-Tourenwagen

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Shelby GT 350-H (1966) – Die Hutzen vor den Hinterrädern sind keine Deko, sondern sammeln Kühlluft für die Bremsen

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Shelby GT 350-H (1966) – Am Heck sparte sich Shelby ein neues Emblem mit dem zusätlichen "H"

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Shelby GT 350-H (1966) – Ein eigenes Modell: am ganzen Auto finden sich weder Ford- noch Mustang-Schriftzüge

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Shelby GT 350-H (1966) – Für Modelljahr 1966 gab's endlich einen eigenen Tankdeckel statt des Mustang-Teils

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Shelby GT 350-H (1966) – Erst im darauffolgenden Jahr änderte Shelby auch die Rückleuchten

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Shelby GT 350-H (1966) – mit Plexiglas-Fenstern in der C-Säule statt Luftschlitzen wie beim Ford Mustang

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Shelby GT 350-H (1966) – Standard-Mustang-Interieur in schwarzem Vinyl. Die Intarsie im Bremspedal weist auf die Scheibenbremsen hin

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Shelby GT 350-H (1966) – Einzelsitze waren im Amerika der Sechziger schon sportlich genug. Wer braucht da schon Seitenhalt?

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Shelby GT 350-H (1966) – Ist die Rückbank umgeklappt, entsteht eine ebene Ladefläche

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Shelby GT 350-H (1966) – stark geschüsseltes Holzlenkrad mit Huptasten in den Speichen

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Shelby GT 350-H (1966) – serienmässiger Mustang-Instrumententräger

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Shelby GT 350-H (1966) – Tacho bis 140 mph (225 km/h). Bis die Nadel ganz rechts klebt, vergehen knapp 40 Sekunden

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Shelby GT 350-H (1966) – Der Cobra-Drehzahlmesser war als Zubehör auch für normale Mustangs erhältlich

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Shelby GT 350-H (1966) – Das Radio war eine der wenigen von Hertz geforderten Optionen

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Shelby GT 350-H (1966) – Statt Bremskraftverstärker: Ein Aufkleber warnt vor den hohen Pedalkräften

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Shelby GT 350-H (1966) – die Signatur auf dem Handschuhfach hatte er zu Mietwagenzeiten noch nicht

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Shelby GT 350-H (1966) – 915 von 1000 Exemplaren hatten ein Automatikgetriebe

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Shelby GT 350-H (1966) – Beckengurte waren serienmässig. Der GT 350 war schliesslich ein Rennwagen

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Shelby GT 350-H (1966) – montiert in einem Hangar des Los Angeles Airport

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Shelby GT 350-H (1966) – Der 4,7-Liter-V8 erstarkte am LA Airport von 271 auf 306 HP

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Shelby GT 350-H (1966) – Der 4,7-Liter-V8 erstarkte am LA Airport von 271 auf 306 HP

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Shelby GT 350-H (1966) – Eine zusätzliche Querstrebe vor dem Luftfilter versteift den Vorderwagen

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Shelby GT 350-H (1966) – Der Luftfilter verbirgt den Vierfach-Vergaser und die neue "High-Riser"-Ansaugbrücke

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Shelby GT 350-H (1966) – Aluventildeckel mit Längsrippen aus Shelbys Cobra-Zubehörprogramm

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Shelby GT 350-H (1966) – Für einen Sportwagen reicht's: kleiner Kofferraum mit vollwertigem Ersatzrad

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Shelby GT 350-H (1966) – Nicht die Motorleistung, sondern die Bremsen überforderten viele Kunden

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Shelby GT 350 (1966) - Durchsichtszeichnung

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Shelby GT 350-H (1966) - frühes Modell mit 15-Zoll-Rädern von Cragar

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Shelby GT 350-H (1966) - 1000 Rennwagen bei Hertz zu vermieten

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Shelby GT 350-H (1966) – einer von 60 in "Sapphire Blue"

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Shelby GT 350 (1966) - Präsentation an der Automobilausstellung mit den optionalen Leichtmetallrädern

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Summary

In the summer of 1966, car rental company Hertz offered a 306 hp Ford Mustang with manual transmission and racing brakes to America's automatic gearboxes, power steering and power amplifiers for a bargain price. Who could have guessed that the stunt would end in a fiasco? This article tells the story of the Shelby GT 350-H and shows one of the black and gold racers in many photos.

This article contains the following chapters

A horse in the gym
The Hertz idea
Support required
Maltreated annual cars

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

Imagine you could get a race-ready GT4 touring car for a better tip from the car rental company at the airport instead of a gray mid-range sedan with basic equipment - with a bucket seat, slick tires and racing brakes. Instead of a detailed introduction to the special features of such a thoroughbred racing car, which differ from those of a civilian car, you are only briefly told how to shift up and down. Oh yes, and please don't drive on the race track. Have fun, have a nice day. Wouldn't you be tempted? Of course you would. But what car rental company would be so naive as to willingly hand over an overpowered precision bullet for underpowered everyday driving?

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