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BMW 600 - The double Isettchen

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Created on May 11, 2022

Reading time 7min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Daniel Reinhard

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Ronnie Renaldi - Courtesy RM Auctions

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Archiv

21

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BMW 600 (1958) – In "Japanrot" und "Federweiss"

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BMW 600 (1958) – Mit vorderer "Kühlschranktür" wie bei der Isetta

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BMW 600 (1958) – In "Japanrot" und "Federweiss"

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BMW 600 (1958) – Zwei Schiebefenster ohne "B-Säule" machen den 600er fast zum Hardtop-Coupé

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BMW 600 (1958) – Von hinten sieht er dem Fiat 600 Multipla ähnlich

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BMW 600 (1958) – Seitliche Tür mit richtiger Klinke

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BMW 600 (1958) – Langer Kühllufteinlass vor einer winzigen Rückleuchte

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BMW 600 (1958) – Luftschlitze in der Motorhaube zur Wärmeabfuhr

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BMW 600 (1958) – Das Fenster in der Seitentür ist nicht versenkbar

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BMW 600 (1958) – Die gerade Unterkante der Windschutzscheibe verbessert die Sicht nach vorn

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BMW 600 (1958) – Genialer Lenksäulen-Mechanismus mit gleich zwei Kreuzgelenken

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BMW 600 (1958) – unter der grauen Beule in der Tür sitzt das Reserverad

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BMW 600 (1958) – Im Gegensatz zur Isetta mit Mittelschaltung

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BMW 600 (1958) – Die Lenksäule trennt den Kupplungsfuss von Gas und Bremse

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BMW 600 (1958) – Ein Kombiinstrument fast wie im "richtigen" Auto

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BMW 600 (1958) – BMW sah im 600 kein "Motocoupé", sondern ein vollwertiges Automobil

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BMW 600 (1958) – Der Stern des 600 leuchtete nur knapp zwei Jahre lang

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BMW 600 (1958) – BMWs bewährter Boxer wurde im Sinne der Zuverlässigkeit von 34 auf 19,5 PS gedrosselt

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BMW 600 (1958) – Um Platz für den Kraftstofftank zu schaffen, wurde der Luftfilter schräggestellt

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BMW 600 (1958) – Der luftgekühlte Zweizylinder lief erfreulich leise und vibrationsarm

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BMW 600 (1958) – Unmissverständliche Herstellerangabe auf dem Gebläsekasten

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BMW 600 (1958) – Vorne Zündapp Janus, hinten Fiat 600

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BMW 600 (1958) – Rundliches Auto vor scharfkantiger Kulisse

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BMW 600 (1958) – Rundliches Auto vor scharfkantiger Kulisse

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BMW 600 (1958) – Die 600 brachte kein Glück. Erst die 700 holte BMW aus der Krise

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BMW 600 (1958) – Export-Modelle hatten eine Bügelstossstange ohne Blinker statt des anliegenden Stossfängers und grössere Scheinwerfer

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BMW 600 (1958) – Freiliegende Türscharniere auf der Flanke

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BMW 600 (1958) – Von vorn ist er durch die integrierten Scheinwerer und die Zierleiste auf der Tür von der Isetta zu unterscheiden

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BMW 600 (1958) – Auch die breite hintere Spur verrät die "grosse Isetta"

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BMW 600 (1958) – An Details wie den bündig eingelassenen Blinkern erkennt man die hochwertige Machart

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BMW 600 (1958) – Asymmetrisches Abblendlicht gehörte zur Serienausstattung

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BMW 600 (1958) – Aus dieser Perspektive könnte er auch ein italienischer Kleinwagen sein

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BMW 600 (1958) – Gute Strassenlage dank breiter Spur

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BMW 600 (1958) – Ungewohnte Proportionen. Der Fahrer scheint zu weit vorn zu sitzen

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BMW 600 (1958) – Er konnte BMW nicht aus der Krise befreien

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BMW 600 (1958) – Für den Spurt auf 100 km:h braucht er mehr als eine Minute

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BMW 600 (1958) – Das ideale Reisetempo liegt bei 80 km:h, erreicht nach 24 Sekunden

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BMW 600 (1958) – Mit viel Anlauf erreichte der 600 im AMS-Test 102 km:h Spitze

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BMW 600 (1959) - Heckansicht

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BMW 600 (1959) - geschickt konstruierte Lenksäule

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Der BMW 600 (1957) basiert auf der BMW Isetta

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BMW 600 (1958) - der Kleinwagen mit grosser Zukunft

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BMW 600 (1957) - ideales und wirtschaftliches Reisefahrzeug

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BMW 600 (1957) - Durchsichtszeichnung - die Rücklehne kann umgelegt werden

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BMW 600 (1957) - viel Platz im Innenraum

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BMW 600 (1957) - hinten gibt es nur eine Türe, aber die verschafft einen guten Zugang zur Rückbank

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BMW 600 (1957) - Blick in den Motorraum mit dem Viertakt-Zweizylinder-Boxermotor

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BMW 600 (1958) - errang 1958 einen Schönheitspreis beim Concours von Wien

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BMW 600 (1957) - bequemer Zustieg zum Fond durch die rechte Seitentüre

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BMW 600 - mit Fronteinstieg, aber mehr Platz - Genfer Autosmobilsalon 1959

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BMW 600 (1957) - Präsentation des neuen Kleinwagens an der IAA in Frankfurt im Jahr 1957

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BMW 600 (1957) - keine Schönheit im engeren Sinne des Wortes, aber hübsch anzuschauen

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BMW 600 (1957) - bewundernde Blicke für den 600-er-Fahrer

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BMW 600 (1958) - für die kleine und grosse Reise

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BMW 600 (1957) - trotz kleinen Ausmassen mit Platz für vier Personen und Gepäck

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BMW 600 (1957) - mit der praktischen, aber nicht unumstrittenen Fronttüre

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BMW 600 (1958) - kunstvoller Rahmen mit aufwändigen Aufhängungskonstruktionen - Genfer Autosalon 1958

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BMW 600 (1957) - Platz für vier Personen, Gepäck und einen bewährten Zweizylinder-Motorradmotor

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BMW 600 (1958) - viel Raum auf kleiner Fläche, für die Hintensitzenden gibt es nur eine Türe - Genfer Autosalon 1958

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Das Exportmodell: mit riesigen Sealed-Beam-Scheinwerfern und Bügelstossstangen wurde der BMW 600 nicht unbedingt hübscher.

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Summary

There was a huge gap in BMW's model range in the mid-fifties. Apart from clattering scooters and sinfully expensive luxury cars, the Munich-based company had nothing to offer. The BMW 600 was supposed to fill the gap with twice as many seats, twice as many doors and twice as much engine capacity as the Isetta. It was confusingly similar to its little sister - and failed miserably. A copy of a successful model does not guarantee a copy of success. We tell the story of the BMW 600 and show it in many pictures as well as in the original sales brochure.

This article contains the following chapters

An annual salary loss
An Isetta for the whole family
High quality, but expensive
Drives better than it looks
No success despite a good start

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

After the war, things looked bleak for BMW. The former automobile plant in Eisenach had fallen into the hands of the Russian occupying forces. What was left of the former motorcycle plant in Munich-Milbertshofen was dismantled. A new start with a full range - even if it was just a refurbished pre-war model - like Mercedes-Benz, Opel or Ford was out of the question. So first the two-wheelers had to provide a sufficient financial cushion. When enough funds were finally available for a new passenger car at the beginning of the 1950s, the company abandoned all false modesty and decided to build up the product range from the top down: a luxury saloon based on the pre-war Type 326 was to bring money and prestige. When the BMW 501 made its debut at the IAA in Frankfurt in September 1951, it was greeted with enthusiasm by visitors - but in those austere times, there were few people who could afford a car for 15,150 German marks.

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