auto motor und sport / Nr. 19 / 1967 - Seite 40
Wir fuhren VW 1500 mit Automatik und neuer Hinterachse
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Pendel achsentradition gebrochen und bietet erst mals im Pkw eine moderne Schräglenker achse an. auto motor und sport hatte Ge legenheit, noch vor dem offiziellen Debüt einen VW 1500 mit Halbautomatik und neuer Hinterachse zu fahren. Vorteile der Halbautomatik Vollautomatische Getriebe besitzen einen hydraulischen Teil, der entweder nur als Kupplung (z. B. Daimler-Benz-Automatik) fungiert oder als Drehmomentwandler zu sätzlich Übersetzungsaufgaben übernimmt. In einem nachgeschalteten Planetenrad getriebe werden die einzelnen Gänge (zwei, drei oder vier Vorwärtsstufen) automatisch gewechselt. Dem Fahrer wird damit sowohl das Kuppeln wie das Schalten bis auf wenige Sonderfälle abgenommen. Die Teiloder Halbautomatik verzichtet auf das teure und komplizierte Planetenrad getriebe und setzt an seine Stelle ein her kömmliches, handgeschaltetes Getriebe. Eine hydraulische Wandlereinheit über nimmt die Kupplungsaufgaben beim An fahren und erweitert gleichzeitig den Fahr bereich der einzelnen Gänge nach unten. Da normale Zahnrad-Wechselgetriebe im Gegensatz zu Planetenradgetrieben nicht ohne Drehmomentunterbrechung geschal tet werden können, ist eine zusätzliche Trennkupplung notwendig, die den Kraft fluß zwischen Wandler und Getriebe beim Schaltvorgang unterbricht. Die Trennkupp lung wird in der Regel beim Berühren des Schalthebels elektrisch ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | VW 1500 (1967) |
| Brand dossiers | VW |
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