auto motor und sport / Nr. 24 / 1966 - Seite 32
Wir fuhren: Simca 1501 GLS
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Verlängerung Der erste Modellwechsel nach drei Jahren beim Simca 1300/1500 brachte fast aus schließlich Karosserieänderungen. Der Auf bau wurde vorn um 6 cm und hinten um 15 cm verlängert, was er stilistisch recht gut verkraftete. Zweifellos handelt es sich in erster Linie um Prestigezentimeter, die den Wagen aus der Unscheinbarkeit er lösen sollen. Ferner hat man wichtige Kof ferraumkapazität gewonnen: Mit 340 Li ter Fassungsvermögen hinkte der Simca- Kofferraum bisher erheblich hinter dem Durchschnitt der Mittelklasse her. Jetzt faßt er 400 Liter. Leider fiel diesen Vorzügen die Kompaktheit der Karosserie zum Opfer: Das Verhältnis von Gesamtlänge zu Rad stand und Innenraum, das bei der alten Karosserie außerordentlich günstig war, ist beim 1501 nur noch durchschnittlich. Verglichen mit deutschen Mittelklasse wagen wirkt der Franzose nach wie vor zierlich, doch an Geräumigkeit steht er ihnen keineswegs nach. Der Radstand von 2,52 m ist so weit wie möglich für den In nenraum ausgenutzt, die Motorhaube hin gegen möglichst kurz gehalten. Das ergab vier breite Türen und genügend Sitztiefe und Kniefreiheit im Fond. An der Einstiegund Sitzbequemlichkeit gibt es beim Simca nichts zu bemängeln. Vorn steht das Lenk rad ziemlich hoch im Raum und führt zu einer gewöhnungsbedürftigen Fahrposition, die allerdings nicht unbequem ist. Obwohl die ...Source:Manfred Jantke
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Simca 1501 GLS (1967) |
| Brand dossiers | Simca |
| Location / event | |
| People |
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