AR-Zeitung Nr. 42 / 1984 vom 11.Okt.1984 - Seite 49
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... angetrieben wurden, besitzt der CRX einen Motor mit 1,5 Liter Inhalt, drei Ventilen pro Zylinder (2 Einlass, 1 Auslass) sowie elektronisch geregelter Benzineinspritzung. Zudem handelte es sich bei den Hondas der ersten Stunde um kompromisslose Zwei- «Nummer» grösser. Die echten Wettbewerber dürften deshalb eher bei den temperamentvollen 4/5sitzigen Kompaktlimousinen vom Schlage eines Peugeot 205 GTI (105 PS, Fr. 17 425.-) oder Renault 5 Alpine Turbo (110 PS, 17 995.-) zu suchen sein. Sehr munter... Beim Dreiventil-Vierzylindermotor, der in drei verschiedenen Hubraum Varianten (1,2-, 1,3- und 1,5-Liter) eigens für die Civic-Modellreihe entwickelt worden ist, handelt es sich um eine überaus moderne Konstruktion (vgl. dazu auch die ausführliche Beschreibung der neuen Honda-Motorenfamilie in «AR» 25/1984). Im Gegensatz zum 1,5-Liter-Vergasermotor mit 85 PS, wie er im Civic Shuttle zum Einbau gelangt, weist das CRX-Aggregat eine digitalelektronisch gesteuerte, intermittierende Einspritzung auf. Diese sogenannte PGM-FI (programmed fuel injection) ist bei Honda entstanden, wobei gewisse Bosch-Patente zur Anwendung gelangten. Der 8,7:1 verdichtete Einspritzer leistet in der Europa- Version (Schweiz eingeschlossen) 100 PS bei 5750/min, und bei 4500/min stellt er seinen km/h, Mitsubishi Colt Turbo 193 km/h, Fiat Ritmo Abarth 125 TC 186 km/h, VW Golf GTI ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Honda Civic CRX (1984) |
| Brand dossiers | Honda |
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