AR-Zeitung Nr. 23 / 1972 vom 25.Mai.1972 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... angetriebene Nockenwelle, welche über lange Stössel die in Reih und Glied hängenden .Ventile betätigt sowie die Anordnung von Einlassund Auslasskollektor auf derselben Motorseite. Dass der Motorblock wie auch der Zylinderkopf aus solidem, schwerem sicherungsklasse rutscht. Dieser Umstand mag mit dazu beitragen, dass der 164 nur 6 % der Gesamtverkäufe der Marke in der Schweiz ausmacht. Bei einer beinahe Rennverhältnisse erreichenden Verdichtung von 10 1 bringt der 3-Liter-Motor bei 5500 U/min 160 DIN-PS auf die Bremse und das maximale Drehmoment von 23,5 mkg stellt sich schon bei 2500 U/min ein. (Die Mehrleistung gegenüber dem Vergaser-164 — 130 DIN-PS bei 5000 U/min, 21 mkg bei 2500 U/min — machte sich denn auch schon auf den ersten Kilometern bemerkbar Der Einspritzer beschleunigt ungleich lebhafter als sein Schwestermodell und «durstigen 6-Zyhnder» (Testverbrauch 17,3 L/100 km), so trifft dies beim Einspritzer nicht mehr zu, wenn man die höhere Leistung berücksichtigt. Trotz überwiegender schneller Fahrweise konsumierte der Testwagen im Mittel 17,2 L/100 km, also etwa gleichviel wie der Wagen mit Vergasermotor, was gemessen an den Fahrleistungen im Rahmen liegt. Bei ruhigerer Fahrweise stellt sich ein Minderverbrauch ein. Dies ist hauptsächlich ein Verdienst der Benzineinspritzung. Wie aber die Verbrauchskurve zeigt, steigt der ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Volvo 164 E (1972) |
| Brand dossiers | Volvo |
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