AR-Zeitung Nr. 6 / 1990 vom 08.Feb.1990 - Seite 21
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Temperaturen postwendend die Quittung: Benzin schlägt sich in Tröpfchenform an den kalten Wänden des Ansaugtrakts nieder (es kondensiert), wodurch die Zusammensetzung des Treibstoff-/Luft-Gemisches «aus dem Lot» gerät und deshalb ein stotternder Motorlauf resultieren kann. In der Warmlaufphase kann es ferner beim Gasgeben zu einem Ruckein kommen. Nach Erreichen der Betriebstemperatur zeichnen sich jedoch beide Versionen durch spontane Gasannahme und Drehfreudigkeit aus. Unter der Haube des 309 Graffic steckt das von einer Bosch-Zentraleinspritzung (Monojetronic A 2.2) alimentierte Aggregat mit 1360 cm3 Hubraum, einer Höchstleistung von 79 PS (58 kW) bei 6200/min sowie einem Drehmoment-Bestwert von 109 Nm bei 4000/min. Die Werksangaben - 170 km/h Spitze und 11,1 s von 0 bis 100 km/h - waren für den geprüften Dreitürer mit 875 Kilo Eigengewicht nicht erreichbar, Elastizität hingegen bescheinigt ihm der Wert von 25,2 s für die Beschleunigung von 40 bis 100 km/h im fünften Gang (vgl. Tabelle «Messergebnisse*). Das Aggregat legte spontan Drehzahlen zu, bis der Begrenzer (kein Tourenzähler) in Aktion trat, wobei es sich bei höheren Drehzahlen oberhalb der 100-km/h-Marke zusehends lauter und bisweilen auch leicht dröhnend im Wageninnern bemerkbar machte. Der ermittelte Durchschnittsverbrauch von 7,8 1/100 km schliesslich weist ihn als recht guten ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Peugeot 309 Graffic/GT (1990) |
| Brand dossiers | Peugeot |
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| People |
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