Der Motorfahrer Nr. 13 vom 28. März 1913 - Seite 384
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Die beiden obengenannten Typen weisen untereinander einige Verschiedenheiten auf. Betrachten wir zunächst den Sechspferder: An den paarweis gegossenen Zilindern und der Ventilanordnung finden wir nichts Ungewöhnliches. Interessant ist die Funktion des F. N.-Vergasers. Bei Abdrosselung des Motors wird der Querschnitt um die Düse verengert, wodurch ein guter Langsamlauf infolge der konstant hohen Gasgeschwindigkeit erzielt wird. Der Brennstoffbehälter befindet sich, geschmackvoll, der Rahmenform angepaßt, am hinteren Ende des Rahmens, von wo das Benzin oder Benzol unter Druck dem Vergaser zufließt. Motor und Getriebe sind bei beiden Typen in einem Hilfsrahmen gelagert, dessen Längstraversen aus zwei starken Rohren bestehen. Bei der Benutzung des direkten Ganges ist dafür gesorgt, daß sich keine Zahnräder im Eingriff befinden, also keine Welle leer mitläuft. Die Kraftübertragung geschieht unter Zwischenschaltung von zwei Kardangelenken. Die Differentialwellen sind von jeder Tragearbeit entlastet und nur auf Torsion beansprucht. Die achtpferdige Type hat einen Blockmotor in Hammerform (Ventile auf beiden Seiten) erhalten. Besondere Sorgfalt ist auf eine zuverlässige Zirkulationsdruckschmierung und ihre Kontrolle gelegt. Beachtenswert sind die außerordentlich langen, weich arbeitenden Hinterfedern. Der Hauptölbehälter läßt ...Source:
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