AR-Zeitung Nr. 11 / 1983 vom 12.Mrz.1983 - Seite 15
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Kurven stellten wir im Extremfall höchstens ein tangentiales Wegschieben auf allen Rädern zur Kurvenaussenseite hin fest. Die Kopflastigkeit des 80 Quattro - fast 60 % des Wagengewichtes entfallen auf die Vorderachse - tritt ausschliesslich in temperamentvoll angefahrenen, engen Strassenbiegungen in Erscheinung. Die sich dabei manifestierende milde Untersteuerungstendenz pariert man instinktiv mit einem zusätzlichen Lenkradeinschlag. Ein weiteres Plus des Allradantriebs ist seine aussergewöhnliche Gutmütigkeit. Nimmt man das Gaspedal in der Kurve zurück, kann es gelegentlich zu einem progressiv einsetzenden, leichten Ausschwenken des Wagenhecks kommen. Diese Eigenreaktion, welche die Lenkwilligkeit des Wagens erhöht, ist jedoch harmlos, zumal beim Gegenlenken die Zahnstangenlenkung sofort und präzis wirkt. Dank ihrer drehzahlabhängigen Lenkhilfe vermittelt sie auch stets einen guten Strassenkontakt. Echter Bergsteiger Die Vorzüge des Allradantriebs beschränken sich indessen nicht etwa nur auf apere Fahrbahnen. Die auf verschneiter oder vereister Strasse gegenüber einem Wagen mit Zweiradantrieb beinahe doppelt so hohe Zugkraft münzt sich bei winterlichen Bergfahrten in eine erstaunliche Steigfähigkeit um. Selbst mit den Niederquerschnittreifen des Typs Pirelli P6 (Sommerprofil!) erklomm der Quattro respektable, verschneite Steigungen ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Audi 80 Quattro (1983) |
| Brand dossiers | Audi |
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| People |
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