Das Auto / Nr. 1 / 1951 - Seite 24
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Mengen zur Verfügung stehen sollten. Audi Studebaker ist bei seinem neuen V 8 diesen Weg gegangen; hier liegt die obere Grenze, bis zu der das Verdichtungsver hältnis durch einfaches Auswcchseln des Zylinderkopfs erhöht werden kann, sogar bei 14.5 : 1. F.ine im gesamten internationalen Automobilmotorenbau zu beobaditende Tendenz ist die zum „unterquadratischen“ Kurzhuber, d. h. zu Motoren, bei d£nen die Bohrung größer als der Hub ist. Typische Bei spiele dafür sind der Fiat 1400 und die beiden neuen britischen Ford- Typen „Consul“ und „Zephyr“. Aber auch der bereits vor dem Kriege erschienene Opel Olympia und der Volkswagen gehören in diese Kate gorie, desgleichen Oldsmobile und Cadillac. Was durch den kurzen Hub erreicht werden soll, läßt sich stichwortartig folgendermaßen zusammen fassen: geringe Kolbcngesdiwindigkeit, geringe innere Reibung, geringe Abnutzung, hohe Lebensdauer. Darüber hinaus hat der gedrungene breite Kurzhubmotor den Vorzug großer baulicher Steifigkeit, was be sonders bei Verwendung von Leichtmetall für den Zylinderbloch wichtig ist. Die hohen Drehzahlen, die der Kurzhuber ermöglicht, sind von der Lagerseitc heute kein ernsthaftes Problem mehr, zumal bei Einbau der von Vandervell entwickelten „thin Strip bearings“ mit hauch dünnen Schalen. Wachsende Verbreitung findet die Verchromung der obersten Kolbenringe zur Verringerung der ...Source:
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