AR-Zeitung Nr. 22 / 1986 vom 29.Mai.1986 - Seite 19
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... andern neigte er bei länger dauernder Konstantfahrt und bei Schiebebetrieb leicht zum Rukkeln. Ob hier wohl die dem entgifteten Aggregat vorbehaltene Schubabschaltung störend in Erscheinung tritt'' Beim 1600er war nämlich dieses Phänomen nicht festzustellen, dafür neigte dieser beim sanften Beschleunigen zwischendurch etwas zum Stuckern. Dass man mit dem 1900er auch ohne Ausdrehen flott unterwegs ist und vorzugsweise in grossen Gängen fährt, schlägt sich auch im Benzinverbrauch nieder. Trotz des schlechteren Wirkungsgrads durch das geringere Verdichtungsverhältnis fielen bloss die Messwerte bei Konstantfahrt etwas höher aus, der Gesamttestverbrauch wich dagegen trotz grösserem Hubvolumen und Katalysator beim l,9i mit 9,5 Liter auf 100 km nur unwesentlich vom hochverdichteten 1600er (9,3 Liter auf 100 km) ab. Letzterer wird jedoch auch hier durch die geänderten Einstellwerte leicht penalisiert. Nicht unwesentlichen Anteil am frischen Temperament und am massigen Treibstoffkonsum hat auch das günstig abgestufte Fünfganggetriebe, dessen Untersetzungen für die Schweizer Ausführungen aus dem sportlichen 205 GT1 übernommen wurden. Die fünfte Stufe ist ein echter Fahrgang, den man in ebenem Gelände ohne weiteres bereits bei Innerortstempo benutzen kann. Durch Höhersetzen des Drehpunkts am Hebel konnten übrigens die Schaltwege beim 309 ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Peugeot 309 1.9i Kat. (1986) |
| Brand dossiers | Peugeot |
| Location / event | |
| People |
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