auto motor und sport / Nr. 18 / 1956 - Seite 12
Unser Test - Nash Metropolitan 1500
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... sollte, wußte man allerdings noch nicht; der des Fiat 500C, des Fiat 1100 und des eng lischen 1,3 Liter-Triumph stand zunächst zur Debatte. Auf jeden Fall aber war bereits damals geplant, den Motor und möglicherweise auch das Fahrwerk aus Europa zu beziehen. Auf diese Weise wollte man das große Risiko verringern, das der Bau und die Einführung eines Kleinwa gens in Amerika bedeutet und woran bisher noch alle Firmen, die es versucht hatten, zugrunde ge gangen waren. Die sehr lebhafte Zustimmung, die das Projekt von Nash bei den Amerikanern fand, ermutigte dazu, die Serienproduktion des inzwischen nicht mehr NXI, sondern NKI ge nannten Wagens in die Wege zu leiten. Indes nahmen die Vorbereitungen hierzu noch Jahre in Anspruch, zumal der Entschluß heranreifte, im mer mehr und schließlich sogar das komplette Fahrzeug bei Austin in England bauen zu lassen. Mit einer derartigen internationalen Konstruk tionsmethode hatte man bereits beim Nash-Healey-Sportwagen gute Erfahrungen gemacht, und Nash war ja auch die erste amerikanische Auto mobilfabrik gewesen, die sich mit Pinin Farina der Mitarbeit eines italienischen Karosseriege stalters bediente. Im März 1954 wurden die ersten serienmäßigen Metropolitan verkauft und zwar als Cabriolet oder als Coupe mit dem 1,2 Liter-Motor des Austin A 40 und ausschließlich an Amerikaner lieferbar, wobei er im Preis ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Nash Metropolitan 1500 (1956) |
| Brand dossiers | Nash |
| Location / event | |
| People |
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