auto motor und sport / Nr. 7 / 1954 - Seite 19
Unser Test: Renault Frégate
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... einen Wagen dieser Größenklasse stellt, mit der überkommenen Standardbauart nicht mehr zu befriedigen sind, weshalb weitere Studien in dieser Richtung unterlassen wurden. Die damals sehr erfolgversprechende und, wie sich herausstellte, ja auch wirklich erfolgreiche 4 CV-Konstruktion legte es nahe, beim großen Modell ebenfalls den Motor in das Heck zu ver legen. So entstand als zweite Versuchsausführung ein äußerlich dem Tatraplan ähnliches Fahrzeug, mit dem im weiteren Verlauf recht befriedi gende Resultate erzielt worden sind. Daß man trotzdem auch diese Version aufgab, ist ein interessantes Beispiel dafür, wie manchmal Dinge den Automobilbau beeinflussen, deren Bedeu tung gerade die Techniker gern völlig zweit rangig einschätzen. Der große Renault-Heck wurde nur deshalb aufgegeben, weil der Ge päckraum zu klein und nur schwer zugänglich war, ferner, weil infolge der vorverlegten Sitze zwischen den Vorderrädern der Fußraum für drei Personen auf der vorderen Sitzbank zu be engt schien. Schließlich gelangte man zu einer dritten Lösung, bei der der Motor wieder vorne lag. Der Wunsch, ein sechssitziges Fahrzeug zu schaffen, das dennoch nicht zu schwer werden durfte, führte zur selbsttragenden Bauart, und durch Einzelaufhängung aller vier Räder wur den die Voraussetzungen für die Erzielung gu ter Fahreigenschaften erleichtert. Das äußere Gewand ...Source:Werner Oswald
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Renault Frégate (1954) |
| Brand dossiers | Renault |
| Location / event | |
| People |
Loading...