auto motor und sport / Nr. 10 / 1963 - Seite 41
Wir fuhren - Hillman Imp
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... im Leichtmetall-Zylinder block. Oberhaupt wurde für den Motorund Getriebeblock weitgehend Leichtmetall ver wendet. Die Kurbelwelle ist dreifach gelagert und der Hochleistungs-Zylinderkopf auf ein Verdichtungsverhältnis von 10:1 zugeschnit ten. Bei 5000 U/min leistet der 875 ccm-Motor (Bohrung X Hub 68 mm X 60,4 mm) 39 DIN- PS, sein höchstes Drehmoment von 7,18 mkg erreicht er bei 2800 U/min. Um Bauhöhe zu sparen wurde der Motorblock um ca. 45 Grad nach rechts geneigt eingebaut; Kühler, Venti lator und Wasserpumpe fanden links vom Motor Platz. Für seine Größe ist der Wagen recht tem peramentvoll. Die Beschleunigung von 0 auf 80 km/h gibt das Werk mit 15,5 s an, als Höchstgeschwindigkeit 120 km/h. Der Benzin verbrauch soll wegen der aerodynamisch günstigen Karosserieform nur 6,7 bis 7 Liter pro 100 km betragen; bei gemäßigter Fahr weise soll man sogar unter 6 Liter kommen. Allerdings ist wegen der hohen Verdichtung von 10:1 unbedingt Superbenzin erforderlich. Mit den Außenabmessungen 3630 mm X 1530 mm X 1384 mm ist der Imp zwar größer als ein Mini, aber immer noch etwas kleiner als die anderen populären englischen Klein wagen. Sein Innenraum braucht aber einen Vergleich mit dem seiner Konkurrenten nicht zu scheuen. Benzintank (27 Liter) und Reserve rad sind unter der Fronthaube untergebracht; es bleibt aber auch noch ziemlich viel Platz ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Hillman Imp (1963) |
| Brand dossiers | Hillman |
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