AR-Zeitung Nr. 52 / 1981 vom 17.Dez.1981 - Seite 25
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Mit dem 30 Turbo Diesel visierte Renault ein zweifaches Ziel an. Einmal wollte das Unternehmen damit den zurzeit stagnierenden Verkauf ihres Topmodells 30 ankurbeln. Zum andern zielte man auf jenen Käuferkreis, der auf einen hohen Komfortund Luxusstandard nicht verzichten will, anderseits jedoch auf geringstmögliche Unterhaltskosten, gepaart mit ansprechenden Fahrleistungen, besonderen Wert legt. Punkto äusserer Aufmachung und Ausrüstung entspricht der 30 Turbo Diesel dem derzeitigen Spitzenprodukt der Marke, dem 30 TX mit 2,7- Liter-V6-Ottomotor. Von diesem stammen sowohl die schmucken Leichtmetallfelgen als auch die Halogen-Doppelscheinwerfer mit belastungsabhängiger Leuchtweitenregulierung und die Nebelschlussleuchten. Besonders bequeme Fauteuils, die praktische Zentralvernegelung, elektrische Fensterbetätigung vorn sowie Kopfstützen und Brandrollergurten vorn und hinten sowie das Drehzahl und Geräuschpegel reduzierende 5-Gang-Getnebe sind weitere senenmässige Annehmlichkeiten, die man bei einer Limousine dieser Preisklasse nicht missen möchte. Basis des im 30 Turbo Diesel verwendeten Leichtmetallaggregates bildet der 2068-cm3-Vierzylinder-Dieselmotor des Schwestermodells 20 GTD, dem mittels Abgasturboladers und der erstmals bei einem dieselgetriebenen Personenwagen realisierten Ladeluftkühlung auf die Sprünge geholfen wurde. Das ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Renault 30 Turbo Diesel (1981) |
| Brand dossiers | Renault |
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| People |
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