AR-Zeitung Nr. 48 / 1972 vom 16.Nov.1972 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... sich aber wegen ihren handlichen Aussendimensionen besonders als Zweitautos. Angesichts des anspruchsvollen Pflichtenhefts können diese neuen Kleinwagen nicht mehr «billig» sein. Der Preis, den man für den Renault 5 TL auslegen muss, liegt jedoch am oberen Rand auch für diese Wagenkategorie. Als Gegenwert erhält man den Federungskomfort eines guten grösseren Autos, eine vielseitig ausnützbare Karosserie, doch bleiben eine Reihe von Forderungen, wie sie weiter oben aufgezählt wurden, zum Teil unerfüllt. mit grosser, oben angeschlagener Heckklappe, und vor allem die breiten, weit nach unten gezogenen Stossflächen aus grauem, armiertem Kunststoff. Sie halten Stösse aus Schrittempo ohne Beschädigung aus, wie wir in der Prüfung feststellen konnten. Technisch ist jedoch der Renault 5 keine Neuentwicklung. Er basiert vielmehr auf Prinzipien und Bauteilen anderer Modelle der Marke. So ist auch er ein Frontantriebler mit längs eingebautem Motor und vor diesem angeflanschtem Getriebe. Der Motor des TL ist eine Weiterentwicklung des bewährten 956-cm3-Vierzylinders des Renault 8 dem letzten Heckmotortyp der Personen sitzen, finden im Fond auch zwei Erwachsene reichlich Platz vor; nur gerade Sitzriesen beklagen sich über mangelnde Kopffreiheit. Auch für längere Fahrten kann einem Erwachsenen und zwei Kindern der Aufenthalt auf den Rücksitzen ohne weiteres ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Renault 5 TL (1972) |
| Brand dossiers | Renault |
| Location / event | |
| People |
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