AR-Zeitung Nr. 43 / 1988 vom 20.Okt.1988 - Seite 23
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... müssen. Auch bei forscher Gangart bleiben die Seitenneigung und die Untersteuertendenz bescheiden. Wie beim kleineren 205 GTI kann das Heck durch brüskes Gaswegnehmen (Lastwechsel) im Grenzbereich zum Ausschwenken gebracht werden, was von Sportfahrern geschätzt wird, allerdings auch eine erhöhte Aufmerksamkeit und eventuell ein Gegenlenken erfordert. Aufschlussreich ist in dieser Hinsicht ein Vergleich der beiden identisch motorisierten Konkurrenten aus dem PSA-Lager. Der Citoen BX GTi 16V mit seiner hydropneumatischen Federung wirkt auf kurvenreichen Strassen etwas weniger agil, reagiert er doch träger auf Lenkmanöver, die Untersteuerneigung in schnell angegangenen Bögen ist ausgeprägter, Und Lastwechselreaktionen sind ihm nur mit Mühe zu entlocken. Sein Fahrverhalten ist also etwas weniger sportlich, dafür auch gutmütiger als beim MI 16. Spontanes Ansprechverhalten und ein sportlich präzises Handling erheischen in der Regel eine recht straffe Abstimmung von Federung und Dämpfung; daher sollte man an ein Auto dieses Zuschnitts keine allzu hohen Komfortansprüche stellen. Der von Peugeot beim MI 16 gewählte Kompromiss ist aber auch für eine Familienlimousine durchaus akzeptabel. Viel zum positiven Gesamteindruck des 405 trägt die direkte und präzise Servolenkung bei. Die Lenkhilfe ist ausgezeichnet auf den Charakter des Wagens ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Peugeot 405 MI 16 (1988) |
| Brand dossiers | Peugeot |
| Location / event | |
| People |
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