AR-Zeitung Nr. 20 / 1989 vom 11.Mai.1989 - Seite 21
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... km einen durchschnittlichen Platz im Kreise seiner Mitbewerber. Die Verbrauchswerte bei unterschiedlichen Fahrbedingungen variieren wenig. Der minimale Verbrauch von 7,1 1/100 km ergab sich auf einer Überlandfahrt mit massiger Geschwindigkeit, eine forschere Gangart über Landstrassen und Autobahnen führte zu einem Maximum von 9,4 1/100 km. Bei gleichem Hubraum von 1721 cm3 verhält sich der Motor im TS und GTS ganz anders. Mit Zentraleinspritzung bringt der 1.7 noch eine Leistung von 75 PS (55 kW) bei 5000/min; das Drehmoment ist mit 13,2 mkp ebenfalls schwächer, steht aber bereits bei 2750/min zur Verfügung. Doch die Unterschiede liegen nicht nur beim Motor: ' die Achsuntersetzung von 3,56 :1 statt 4,07 :1 ist deutlich länger und das Getriebe weniger eng gestuft. 0-100 km/h schaffte der geprüfte, 1000 kg wiegende GTS in exakt 13,0 s (TXE 10,8 s), er blieb somit merklich über den Werksangaben (12,3 s). Die Höchstgeschwindigkeit von 171 km/h konnte nach längerem Anlauf realisiert werden. Am stärksten tritt der Unterschied zwischen den beiden Motoren in der Disziplin «Elastizität» (Beschleunigung in den Gängen) zutage. Im vierten Gang benötigte der GTS 28,1 s (TXE 20,4 s) für die Beschleunigung von 40 auf 120 km/h, im fünften gar 36,1 s (TXE 29,2 s). Diese deutlichen Unterschiede dürften zur Hauptsache zu Lasten der «langen Achse» gehen. Dass ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Renault 19 (1989) |
| Brand dossiers | Renault |
| Location / event | |
| People |
Loading...