auto motor und sport / Nr. 22 / 1956 - Seite 18
Wir fuhren - Karmann-Ghia mit Okrasa-Zweivergaser-Anlage
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... jetzt in einem Karmann-Ghia vorstellte. Gerade in diesem Fahrzeug war uns die Anlage besonders interessant, denn durch die wesentlich günstigere Stromform war die Aus wirkung einer verstärkten Maschine gewiß deut licher zu beobachten, und ebenso sicher haben noch mehr Karmann-Käufer den Wunsch, dieses hübsche und so sportlich wirkende Coupe schnel ler und lebendiger zu machen, als dies schon bei den VW-Besitzern der Fall ist. Solange man von der etwas unfairen Methode absieht, den VW- Motor des Karmann durch einen irgendwo or ganisierten Porsche-Motor zu ersetzen, ist wohl gerade die Kombination Karmann-Coupe mit Okrasa-Zweivergaser-Anlage als Krönung dessen zu bezeichnen, was man mit dem VW-Motor überhaupt anstellen kann. Schon die Okrasa-Einvergaser-Anlage bringt durch die Spezial-Zylinderköpfe, die größeren Ansaugventile und ein erweitertes Ansaugrohr erheblich mehr Leistung. Fällt nun durch das Übergehen auf zwei Vergaser auch noch das lange Ansaugrohr fort, so liegt es auf der Hand, daß die Zweivergaser-Anlage den VW-Motor noch deutlicher verwandelt. Für die Einvergaser-An lage wurden uns damals ca. 38 PS Nennleistung bei 4000 U/min genannt, für die Zweivergaser- Anlage sind 40—42 PS zu erwarten! Da das Karmann-Coupe schon mit der normalen Ma schine um die 120 km/st lauft und wesentlich temperamentvoller als der Normal-VW ist, so ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | VW Karmann-Ghia (1956) |
| Brand dossiers | VW |
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| People |
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