Auto exklusiv Nr. 8 / 1986 Seite 48
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... 1909 Citroen-London General 1929 Marples, Star, Vinot oder Züst. Aber schon damals tauchte auch der Name auf, der heute ausschliesslich das Bild prägt: Austin. Autoüberholt das Pferd Ab 1907 ist ein rasanter Anstieg in der Zulassung von Motor-Taxis zu verzeich nen. Ende des Jahres waren es 723 gegenüber 9800 Pferdedroschken. 1910 überwog erstmals die Anzahl der moto risierten Droschken mit 6400 zu 4724 Pferdedroschken. Die meisten Fahrzeu- 48 MorrisCommercial (Prototyp] 1929 Austin «High Loader» 1930 ge waren mit Zweizylindermotoren aus gerüstet. Allmählich bürgerte sich der Vierzylinder ein. Nur Renault blieb der alten Auslegung treu und hatte damit auch weiterhin Erfolg. Kenner berichte ten, noch in den dreissiger Jahren mit diesen Taxis gefahren zu sein. Auch mit Elektromobilen wurde wieder ein Ver such gemacht, aber das blieb eine unbe deutende Ausnahme. Der Frontantrieb stellte das Hauptmerkmal der «Pullcar»-Taxen dar. Rein äusserlich konnte man meinen, es handle sich um eine Vorspannkonstruktion. Die angetriebe nen Vorderräder waren luftbereift, die Hinterräder entsprachen mit dem Fahr gestellabteil hingegen vollumfänglich einer Hansom-Kutsche. Interessant ist dabei, dass der Motor von Fafnir in Aachen stammte. In der Folge bildete sich eine Standard bauweise für Taxis heraus, deren Grundzüge noch heute gültig sind. Sitz möglichkeiten sind für vier ...Source:
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