auto motor und sport / Nr. 17 / 1958 - Seite 13
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Gang zu halten, obwohl er ein deutig schneller wurde. So aufgeschlossen die Düsseldorfer gegen über manchen technischen Neuerungen, wie dem Saxomat-Kupplungsautomaten, sind, so klar wurden die Prinzipien des 3 = 6 bei behalten. Die Maschine steht wie bisher vor der Vorderachse; eine Verbindungswelle gibt das Drehmoment von der Kupplung an den abschaltbaren Freilauf und das hinter der Vorderachse liegende, viergängige Getriebe weiter, das mit Ausnahme des ersten Ganges synchronisiert ist und sich vom Lenkrad her leicht und sicher schalten läßt. In den zwei Hauptschaltebenen liegen jeweils der I. und II. bzw. der III. und IV. Gang genau umgekehrt wie bei der sonst üblichen Viergangschaltung; der Rückwärtsgang wird über eine Sperre durch Hineindrücken des Schalthebels gefun den. Schon hier will ich sagen, welche Erleich terung dem Nicht-Saxomat-Besteller auch der simple Freilauf bietet, gibt er doch die Mög lichkeit, wenigstens die oberen Gänge sozu sagen vorzuwählen, also ohne Kuppeln zu schalten. Das geht einwandfrei, sobald Gas weggenommen, der Motor also auf niedrige Drehzahl gebracht wurde, und erweist sich als Teilersatz für einen Kupplungsautomaten. Das Getriebe selbst hat die Übersetzungs sprünge des großen 3 = 6 wie auch dieselbe Achsübersetzung von 4,72:1. Ausgesprochen kritische Drehzahlen wie frü here Modelle kennt der 980 ccm-Motor ...Source:
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