Powerslide Nr. 8 / 1972 Seite 37
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... u n d M a s s / L a r r o u s s e m u s s t e n w e g e n L u f t i m Bremssystem an die Box. Den letzten Turn über nahm dann Fitzpatrick, um volle zwei Stunden z u f a h r e n u n d s i c h d i e v o l l e P u n k t e a n z a h l f ü r d e n Europapokal zu sichern. Damit war das Rennen gelaufen, der Sieger hiess, entgegen allen Erwar tungen. BMW. Taktik (und Glück) spielen eben oft eine grosse Rolle. G r o s s e r P r e i s d e r To u r e n w a g e n , 4 . L a u f z u r To u r e n w a g e n - E u r o p a m e i s t e r s c h a f t , Nürburgring, Deutschland, S.Juli Startaufstellung Glemser/Stuck (Ford Capri 2,9) 8'4ri Soler-Roig/Bourgoignie (Ford Capri 2,9) 8'46'7 Hezemans/van Lennep (BMW CS Coupfe 3,0 Alpina) 8'51"8 Menzel/Matthews (Ford Escort 1,8) 9'02*3 Odenthal/Schickentanz (Ford Capri 2,9) 9'14*3 Basche/Barth (BMW 2002) 9-16"4 Cramer/Heiler (Ford Escort 1,8) 9'17*4 Facetti/Picchi (AKa Romeo GTAj 1,3) 9-27-4 Dona/Grano (Fiat 128 Coup61.3) 9'32"4 Rummel/Nolte ( B M W C S C o i j p ö 2 , 8 ) 9-36-8 usw., insgesamt 85 Wage Mass/Larrousse (Ford Capri 2,9) 8-46-7 Heyer/Andruet/Stommelen (BMW CS Coup6 3,0 Schnitzer) 8-49-7 Stommelen/Fltzpatrick (BMW CS Coup6 3,0 Schnitzer) 8-53-0 Franck/Fritzinger (Ford Capri 2,9) 9-14-1 Peltier/Xhenceval (BMW CS Coupö 2.8) 9-16-2 ...Source:
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