AR-Zeitung Nr. 44 / 2011 vom 2. November 2011 - Seite 31
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... - um 8 s später wie aus dem letzten Loch zu pfeifen. Dann ist der 200-PS-Extraspeicher leer gepumpt, und die Leistung fälltauf die 465 PS zurück, die der 4-Liter-6-Zylinder-Boxer im Heck wacker an die Hinterräder wuchtet. Was gewissauch keine Art der Untermotorisierung darstellt. Doch Auto und Fahrer sind gefühltermassen gleichzeitig enttäuscht, dass diese beschleunigte Beschleunigung wieder vorbei sein soll. Doch, sie ist es. Zumindest solange, bis - dank Rekuperation - wieder genügend Energie gespeichert worden ist. Also heisst es fleissigPunkte sammeln - beim Bremsen vor der nächsten und der übernächsten Kurve. In diesen Sekunden des kostenlosen Nachtankens bleibt ein wenig Zeit. Zeit, sich zu fragen, warum die Umwandlung von Bewegungsenergiein Wärme beim Bremsvorgang bisher nutzlos verpuffte. Mit jedem Tritt aufs Bremspedal im Porsche 911GT3 R Hybrid «tankt» man neuen Extraboost, er kommt kostenlosund ohne Einbussen. Das ist so konsequent, so logisch. Und so einleuchtend. Warum haben die Hersteller das nicht schon immer so gemacht? Daniel Armbrusten «Wir haben erst seit rund zehn fahren die entsprechende Leistungselektronik und die Software, die das in dieser Form möglicht macht.» Ander Fachhochschule Biel wurden die Hochleistungs-Spannungsumrichter entwickelt,die diesen GT3 erst zu dem machen, was er ist. Plötzlich meldet das System per ...Source:
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