AR-Zeitung Nr. 4 / 1988 vom 28.Jan.1988 - Seite 25
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... gekoppelt, das sich besonders leicht und präzis schalten lassen soll. Zu einem späteren Zeitpunkt wird auf Wunsch auch ein stufenloser CVT-Automat erhältlich sein, von einem Automatikgetriebe konventioneller Bauart ist jedoch nicht die Rede. Bezüglich Aufhängung unterscheidet sich der Tipo ganz erheblich von seinem Vorgängermodell. Bemerkenswert ist vor allem die Tatsache, dass die Elemente der Radaufhängung nicht mehr direkt am Unterbau der selbsttragenden Karossenestruktur angelenkt sind, sondern an Fahrschemeln, die ihrerseits mit dem Rahmen verbunden sind. Der Vorderachs- Fahrschemel, der auch das Lenkgetriebe trägt, ist mit acht Bolzen mit dem Unterboden verschraubt; hinten befinden sich zwischen Fahrschemel und Rahmen Gummimuffen, was eine bessere Isolierung gegen das Reifen-Rollgeräusch ergibt. Die Vorderradaufhängung vom McPherson-Typ umfasst Federbeine und untere Dreieckquerlenker aus Spezialguss (Ritmo" Federbein, unterer einfacher Querlenker, Längsstrebe); um Antriebsund Bremseinflüsse auf die Lenkung zu verringern, ist der Lenkrollradius negativ Ein völlig anderes Layout als beim Vorgänger weist auch die Hinterradaufhängung auf Anstelle unterer Dreieckquerlenker, Dämpferbeinen und Querblattfeder kommt beim Tipo eine zeitgemässere Konstruktion mit rohrförmigen, als Längslenker ausgebildeten Sphäroguss- Schwingarmen ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Fiat Tipo (1988) |
| Brand dossiers | Fiat |
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