AR-Zeitung Nr. 49 / 1987 vom 03.Dez.1987 - Seite 21
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... 000 00 00 00 48SU83D 2 I Tel. 000 00 00 00 48SU83D credit. Tel. 000 00 00 00 48si plus kostenlose Übersetzung Ihres Anzeigentextes bei gleichzeitiger Belegung beider Ausgaben. grale. Auf trockener Strasse wird man sich nämlich bei normaler Fahrweise des Allradantriebs gar nicht bewusst. Nur wenn man beim Manövrieren die Räder stark einschlägt, muss der zusätzliche Widerstand im Antriebsstrang durch vermehrtes Gasgeben kompensiert werden. Ursache dafür ist die Viskokupplung im mittleren- Ausgleichsgetriebe, welche schon bei kleinen Drehzahldifferenzen zwischen den Achsen bremsend eingreift. Bei rutschiger Fahrbahn weiss man andererseits die zusätzliche Traktion zu schätzen, und da die Frontantriebskomponente leicht überwiegt, bleibt der Prisma spurtreu. Höchstens durch starke Lastwechsel oder brüskes Gasgeben am Kurvenausgang sind die Hinterräder mitunter zu einem leichten Ausschwenken zu bewegen, das jedoch kaum einer Korrektur bedarf. Der Allradantrieb im Prisma ist primär als Komfortund Sicherheitsmerkmal bei schwierigen Bedingungen gedacht, und daher genügt es, dass der Fahrer bei Bedarf mittels eines Schalters am Armaturenbrett das Hinterachsdifferential sperren kann, wenn der Wagen stekkenzubleiben droht. In diesem Punkt unterscheidet sich der Prisma vom artverwandten, aber deutlich kräftigeren Delta Integrale, bei dem ein Torsen- ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Lancia Prisma Integrale (1987) |
| Brand dossiers | Lancia |
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