AR-Zeitung Nr. 1 / 1985 vom 03.Jan.1985 - Seite 15
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... den ersten Blick etwas hoch zu sein für einen Mittelklassewagen mit Vierzylindermotor; doch unter Berücksichtigung der hohen Motorleistung sowie vor allem auch der überaus kompletten und luxuriösen Serienausstattung weist diese Reiselimousine aus dem elsässischen Sochaux ein gutes Preis-/ Leistungsverhältnis auf, das einen Vergleich mit ähnlich potenten Konkurrenten nicht zu scheuen braucht. Das Turbotriebwerk mit der internen Bezeichnung N 9 TE , 176Y hat mit dem bekannten Saugmotor des bisherigen Spitzenmodells 505 GTI, das weiter im Angebot bleibt, kaum etwas gemeinsam. Denn obwohl sein Volumen mit 2156 cm3 nur gerade 9 cm3 kleiner ist als dasjenige des nahezu quadratisch ausgelegten GTI-Motors (Bohrung 88 mm, Hub 89 mm), unterscheidet er sich von diesem in wesentlichen Punkten: Motorblock aus Grauguss statt aus Leichtmetall, stark abweichende Abmessungen für Bohrung (91,7 mm) und Hub (81,6 mm), 5fach statt nur 3fach gelagerte Nockenwelle sowie wesentlich niedrigere Verdichtung von 7,5 gegenüber 9,8 : 1. Der mit einem Abgasturbolader T3 von Garrett bestückte und mit Ladeluftkühlung ausgerüstete Vierzylinder wurde bewusst nicht auf hohe Spitzenleistung getrimmt, sondern vor allem auf gute Durchzugskraft schon bei relativ niedrigen Drehzahlen, auf eine gleichmässig ansteigende Leistungskurve ohne den berühmtberüchtigten Turbo-Knick und ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Peugeot 505 Turbo (1985) |
| Brand dossiers | Peugeot |
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