AR-Zeitung Nr. 7 / 1990 vom 15.Feb.1990 - Seite 23
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... mit Schneckenrad-Sätzen sperren bei Bedarf selbsttätig. Ein manueller Eingriff durch den Fahrer ist nicht notwendig. Eine der bemerkenswertesten Motorenentwicklungen der vergangenen Jahre ist ohne Frage der von der Audi Dependance in Neckarsulm zur Serienreife gebrachte Fünfzylinder-Turbodiesel mit Direkteinspritzung. Er wartet einerseits mit fast sensationell niedrigen Verbrauchswerten auf, ohne dass aber deswegen Einbussen bei den Fahrleistungen in Kauf genommen werden müssten. Weil er jedoch die hierzulande geltenden Abgasvorschriften (noch) nicht erreicht, müssen wir Schweizer noch eine Weile auf ihn warten. Äusserlich gibt es keinerlei Unterschiede zwischen der Automatikversion und der Ausführung mit Fünfganggetriebe, eine entsprechende Aufschrift fehlt (ebenso wie übrigens auch jeglicher Hinweis auf den V8-Motor), und auch im Interieur sind beide Autos identisch. Sogar beim Preis herrscht Übereinstimmung vor; das Werk sah keinen Anlass, den Fünfgänger diesbezüglich anders zu positionieren als den Automaten. Die Differenzen beschränken sich einzig auf die Kraftübertragung dieser beiden Vierradantriebslimousinen. So tritt an die Stelle der ZF-Vierstufenautomatik ein Fünfgang-Schaltgetriebe, in dessen hinteres Ende (wie bei den Allrad-Audi 80/90 sowie 100/200) ein Torsen-Zwischendifferential integriert ist. Dieses gleicht nicht nur ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Audi V8 (1990) |
| Brand dossiers | Audi |
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| People |
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