AR-Zeitung Nr. 14 / 1984 vom 29.Mrz.1984 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... erwies sich der BX von stufigen «5chongang»-Getnebe dotierte 16 nicht optimal untersetzt ist. Im Vierten werden bei der Höchstleistungsdrehzahl (6000/min) knapp 160 km/h erreicht, bei ca. 165 km/h musste mangels «Drehzahlüberhang» in den recht langen Fünften geschaltet werden; nach einigem Anlauf konnten dann schliesslich 170 km/h bei lediglich 5000/min registriert werden. Um 176 km/h zu erreichen, müsste entweder der vierte Gang verlängert oder aber der Fünfte verkürzt werden; auch mit einer geänderten Achsuntersetzungen Hesse sich etwas erreichen. Bei all diesen Überlegungen darf aber der Einfluss solcher Massnahmen auf den Verbrauch und die Schadstoffemissionen nicht vernachlässigt werden. Citroen ist es gelungen, Citroen-Konstruktion hin, die Bezeichnung XU hingegen verrät die Peugeot-Herkunft. Man könnte sich nun lange darüber streiten, wer den neuen XU-Motor konzipiert, konstruiert und zur Serienreife gebracht hat, doch viel wichtiger ist, wie sich dieser Triebsatz im automobilen Alltag verhält. Unsere Erfahrungen: An kalten Wintermorgen ist der Motor unter Zuhilfenahme des Handchokes auf Anhieb in Gang zu bringen, bei extrem tiefen Temperaturen kann es jedoch vorkommen, dass er nach einigen Zündungen und Kurbelwellendrehungen gleich wieder abstellt. Nach einem zweiten Startvorgang läuft aber der 1,6-Liter jeweils gleich ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Citroën BX 16 TRS (1984) |
| Brand dossiers | Citroën |
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| People |
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