AR-Zeitung Nr. 40 / 1972 vom 21.Sep.1972 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... für diesen doch 1300 kg schweren, nicht als scharfes Sportfahrzeug gedachten Wagen. Leistung und Drehmoment entsprechen diesem Bild: 147 DIN-PS bei zivilen 5500 U/min; 23,5 ein Pfeil nach vorn. Der wirklich nutzbare Drehzahlbereich beginnt schon bei 1500 U/min und reicht weit über die Höchstleistungsdrehzahl gegen 6500 U/ min. Der Motor dreht auch dann noch sauber und läuft weich und praktisch ohne irgendwelche störenden Vibrationen. Zum dumpfen, für einen V8 typischen Bollern gesellt sich bei höheren Drehzahlen ein helles, fast turbinen- ähnliches Surren, doch die recht eigenwilligen, verhaltenen Geräusche bleiben immer erträglich. Der Motorauslegung entsprechend sind die Fahrleistungen zwar nicht überragend für einen doch sportlichen Dreiliterwagen, aber angemessen. Mit eine. Beschleunigung von 0 auf 100 Die Schaltung wirkt präzis, aber etwas eckig, da die Schaltwege zwar kurz, die Schaltebenen aber weit voneinander entfernt sind. Nicht zu rasches Durchziehen des Hebels erfordert geringe Kraft; die Synchronisierungskupplungen wirken dann einwandfrei. Bei sehr schnellem Schalten muss man erheblich drücken, und es kam dabei gelegentlich zu Kratzgeräuschen. Dank den sechs Gängen lässt sich die Motorleistung bestens ausnützen, und abseits der Autobahn kommt man auch ohne Schnellgang rasch voran. Zügiges Anfahren im ersten Gang erfordert übermässiges ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Triumph Stag (1972) |
| Brand dossiers | Triumph |
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| People |
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