Auto exklusiv Nr. 5 / 1991 Seite 42
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... 1923 bis 1924: 3.77, 1925 bis 1927: 3.82, 1928: 4.18 Lenkung: Schnecke Bremsen: 1923 bis 1927: Zweiradbrem sen, Hinterrad-Aussenband-Fussbremse, Hinterrad-Innenband-FIandbremse. 1928: Vierradbremsen, Fussbremse und Handbremse wirken wie oben auf Hinterräder, Vorderräder Innen backenbremse Bereifung: 1923 bis 1924: 30x3'/2, 1925: 30X372 sowie 4.50X21, 1926 bis 1928: 4.50/4.75X21 Räder: 1923 bis 1925: Holzspeichenrä der, 1926 bis 1928: Stahlscheibenräder Bordelektrik: 6-Volt-Delco-Remy-Batteriezündung Chassis: Pressstahlrahmen Federung: 1923 bis 1924: 4 viertelellip tische Blattfedern, 1925 bis 1928: 4 halbelliptische Blattfedern, 1928: Stossdämpfer Kühlung: Wasserpumpenkühlung Gewicht: 1000kg (4türige Limousine) Superior 1926 Max. Tempo: ca. 75 km/h, je nach Auf bau bis 1927, ca. 85 km/h, je nach Auf bau 1928 Radstand: 1923 bis 1927: 261,5 cm, 1928: 271,5 cm 42 rant, eine wirtschaftliche Rezession und last not least die administrative Struktur des Multis, die eher an einen Tante-Emma-Laden denn an einen Grosskonzern erinnerte. Neues Kapital und frische Kräfte sollten das Unter nehmen retten. Sloan - nun de facto Boss von GM - sanierte und reorganisierte den Koloss auf tönernen Füssen. Dabei empfahl eine Gruppe von Management Consul tants Chevrolet dichtzumachen, weil die Marke weder «kurzfristig noch langfristig konkurrenzfähig» sei. Sloan sah das nicht so, ...Source:
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