AR-Zeitung Nr. 47 / 1981 vom 12.Nov.1981 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Gründen (für die Autofahrer in Deutschland) von vormals 160 auf 150 PS bei gleichbleibender Drehzahl (5700/min) reduziert, der übrige Antriebsstrang hingegen blieb unver- ändert. Das Fahrwerk weist beim «Injection» serienmässig die strafken (Kombi 26 930) räsonabel. Zum Vergleich die Listenpreise einiger direkter Konkurrenten: BMW 525 i 27 000.-, Citroen CX GTi 25 500.-, Lancia Gamma 2500 i 27 750.-, Opel Senator 2.5 E 24 500.-, Peugeot 604 STi 28 200.-, Renault 30 TX 24 800.-, Rover 2600 S 24 200.-, Toyota Crown 2800 i S-Saloon 26 950.-, Volvo 244 GL 2.1 Turbo 27 550.-. Beim eingespritzten Granada, der schon optisch kein Hehl daraus macht, dass er zur eher sportlichen Zunft gehören will, stehen naturgemäss die Fahrleistungen im Vordergrund. Der Test zeigte, dass der 2.8 i trotz der geringfügig reduzierten Motorleistung nach wie vor mit beeindruckenden Fahrleistungen aufwarten kann: In nur 10,2 Sekunden sprintete der 1415 kg schwere Wagen aus dem Stillstand auf 100 km/h, für 0-160 km/h benötigte er 30,2 Sekunden, und als Höchstgeschwindigkeit ermittelten wir 192 km/h. Der 1977 geprüfte Granada 2.8 i GLS mit 160- PS-Motor und gleicher Achsuntersetzung (3,45 : 1) benötigte seinerzeit mit 10,3 bzw. 29,1 Sekunden annä- hernd die gleichen Beschleunigungssich der 2.8 i erwartungsgemäss vom Gros der - fast durchwegs mit Fünfganggetriebe bestückten - Konkur- ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Ford Granada 2.8i (1981) |
| Brand dossiers | Ford |
| Location / event | |
| People |
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