auto motor und sport / Nr. 18 / 1973 - Seite 38
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... BM W-Modelle bei dem Kunststoff und Holz splitterfrei miteinander verpreßt sind. Das Fahrwerk wurde dem hö heren Gewicht, das der Sechs zylindermotor mitbringt, ange paßt. Vorne wählte man eine etwas härtere Federkennung und verstärkte zudem den im 520 i installierten vorderen Drehstab-Stabilisator von 21 auf 23 Millimeter. An der Hin terachse findet ein Drehstab- Stabilisator von 16 Millimeter Stärke Verwendung — genau wie im 520 i. Auch bei den Bremsen wurde modifiziert: Anstelle von T rom melbremsen hinten (wie im 520) erhielt der 525 nach Art des 2500 auch an den hinte ren Rädern Scheibenbremsen gleicher Art und Dimension, wie sie an der Vorderachse Verwendung finden: mit Vier- Kolben-Bremssattel und 272 Millimeter-Scheiben. Schließ lich hat sich BMW durchgerun gen, schlauchlose 175 HR 14- Reifen zuzulassen, die bei 520 i und 525 auf SVz Zoll-, beim 2500 auf 6 Zoll-Felgen mon tiert werden. Motor: Griff zum Bewährten Um den Motor, der im 525 in stalliert werden sollte, gab es eine Reihe von Spekulationen. Es war ursprünglich sowohl ein vergrößertes Vierzylinder triebwerk als auch eine neu entwickelte 2,3 Liter Sechszy lindermaschine im Gespräch. Daß es dabei nicht blieb, ist vielleicht ganz gut. Denn nach sorgsamer Überlegung griff man zum vorhandenen 2,5 Liter-Motor, der sich nur ge ringfügig in der Leistung vom ...Source:
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