Test: Triumph Spitfire - Automobil-Illustrierte Nr. 9/1963 - Seite 15
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... es bei keinem anderen A u to ! Selbst das k le ine G o g go - m obil muß m it seinem W endekre is von 8,5 m noch e inm al zurückstoßen, w o der S p itfire g la tt im Kreis fährt. Die Sache hat a lle rd ings insofern einen gewissen Nachte il, als de r vo lle Rad einschlag nur m it Vorsicht ausgenufzt werden kann: de r W inke l, den das vo ll e ingeschlagene kurvenäufjere V o rd e rra d zur W a gen-Längsachse b ild e t, ist so groß, daß de r Reifen stark zu radieren beg innt, wenn mehr als nur e ine ganz k le ine Prise Gas gegeben w ird . Die Lenkung e rfo lg t durch eine Zahnstange und ein Ritzel. Sie ist leicht und ungew öhnlich p räz ise ,abe r nicht ganz stofjfre i. A u f schlechter Straße so llte man deshalb das Rad nur ganz leicht halten — es praktisch durch d ie F inger sp ie len lassen — , sonst müssen d ie H andgelenke e in iges aushalten. A u f langen Strecken ist der Spitfire keineswegs erm üdend, wenn man diesen kle inen Trick beachtet, üb rig e n s : auch de r Sp itfire hat d ie Teleskop- Lenksäule. Sie erm öglich t e ine Längenverste llung und stellt daneben einen nicht unwesentlichen Sicherheitsfaktor da r, w e il sie sich im Falle eines fron ta len Schlages zusammenschiebt. Minimum an Wartung Als der Triumph H erald vo r zwei Jahren a u f dem M ark t er schien, erreg te er aus verschiedenen G ründen Aufsehen. Einer von ihnen ...Source:Automobil-Illustrierte
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Triumph Spitfire (1963) |
| Brand dossiers | Triumph |
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| People |
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