AR-Zeitung Nr. 27 / 1984 vom 28.Jun.1984 - Seite 19
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... sich der V6 beim Beschleunigen in den Gängen. Benötigte der GTS von 40 auf 100 km/h im 3. Gang 12,5 s, stand beim 2,7-Liter dank dem selbst-, tätigen Zurückschalten seines Getriebeautomaten die Nadel des geeichten Tachometers bereits nach 10,2 s auf Tempo 100. Noch deutlicher fiel der Unterschied von 40 auf 140 km/h aus, nämlich 24,6 statt 33,6 s beim 2-Liter-Typ im 4. Gang. Hinsichtlich Leistungsentfaltung und Laufruhe kommen beide Motoren nicht an die derzeit besten Konstruktionen heran. Vor allem dem 2-Liter mangelt es im unteren Drehzahlbereich etwas an Durchzugskraft, weshalb man für zü- giges Vorankommen den Motor höher drehen lassen muss. Drehzahlen über 4000/min werden aber mit einer zunehmend kernigeren Geräuschkulisse quittiert, ein Schönheitsfehler, der auch dem ebenfalls nicht besonders drehfreudigen 2,7-Liter-V6 seit jeher anhaftet. Den überaus sparsamen Umgang mit dem Benzin verdankt der GTS - vom bereits erwähnten Gewichtsvorteil abgesehen - insbesondere seinem einwandfrei abgestuften, leicht und präzis zu bedienenden Fünfgang-Getriebe. Im Vergleich zur Topversion mit noch keineswegs auf optimale Wirtschaftlichkeit hin ausgelegtem 3-Stufen-Automat konsumierte der GTS bei konstanten Geschwindigkeiten (s. Kurve) im Mittel volle 2,1 1/100 km weniger. Seine Genügsamkeit zeigt sich auch in dem für die Hubraumund Gewichtsklasse ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Renault 25 (1984) |
| Brand dossiers | Renault |
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