auto motor und sport / Nr. 5 / 1965 - Seite 16
Test Ford 20M / 20M TS
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Massenwohlstandes er leben. Der Sechszylinder aber wird zuneh men, nicht nur bei Ford. Als Paralleltyp des V-Vierzylinders, der erst im 12 M und dann auch im 17 M ein gebaut wurde, ist der Sechszylinder in einem V-Winkel von 60 Grad angelegt. Beide werden auf den gleichen Produk tionsanlagen hergestell. Die Wahl der V- Form ist eine umstrittene Eigenwilligkeit von Ford, denn beim Vierund Sechszylin der ist diese Form schwingungstechnisch nicht so günstig wie beim Achtzylinder. Sie hat jedoch auch hier den Vorzug geringer Einbaumaße und ermöglicht damit eine gute Raumausnutzung. Die Schwingungs probleme wurden beim Vierzylinder durch den Einbau einer Ausgleichswelle gelöst, beim Sechszylinder war ein solches Hilfs mittel nicht notwendig. Fords Motorenbauer sagen, daß derV-Sechszylindermit60Grad Zylinderwinkel dem Reihensechszylinder hinsichtlich des Massenausgleichs nicht unterlegen sei — eine Meinung, die in Vorzüge Leiser, vibrationsfreier Motorlauf Nachteile Im Verhältnis zum Hubraum geringe Elastizität Unbefriedigender Übergang beim Gasgeben Fahrleistungen beim 20 M nicht wesentlich besser als beim 17 M Hoher Verbrauch Fachkreisen freilich nicht unwidersprochen blieb. über den 17 M der neuen Ausführung haben wir in Heft 19/1964 ausführlich be richtet. Es sei wiederholt, daß der V-Vierzylinder sich in diesem Wagen, wie vorher ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Ford 20M (1965) Ford 20M TS (1965) |
| Brand dossiers | Ford |
| Location / event | |
| People |
Loading...