auto motor und sport / Nr. 12 / 1962 - Seite 20
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... und Beamte, die es sich leisten können, fahren gern mal zur »Ent spannung" 5000 km in drei Tagen, mit kleinen Rennprüfungen dazwischen. Dafür ist die Dauphine 1093 wie geschaffen, und so blieben die meisten der 1500 Wagen auch in Frank reich, während der Rest in alle Welt verstreut wurde. Nach Deutschland kamen ca. 50 Stück; der Wagen kostete hier 6240 DM. ÄNDERUNGEN Die Typbezeichnung 1093 soll an den »4 CV 1063" erinnern, jenen stark frisierten 750er, der Mitte der fünfziger Jahre sehr erfolgreich WIR FUHREN : RENAULT DAUPHINE1093 war. Während aber der 1063 außerhalb des Werkes frisiert wurde, machte Renault die 49 PS der Rallye-Dauphine selbst. Ausgangs punkt war der Gordini-Motor, der mit den klassischen Mitteln weiter verschärft wurde: Der Hubraum blieb unverändert bei 845 ccm, aber durch Verkleinerung der Brennräume und Verwendung von gewölbten Kolben stieg die Verdichtung auf 9,2:1 an. Für »freie At mung" sorgt ein neues Ansaugund Auspuff system, das Renault von der Firma Autobleu, Paris, übernahm. Durch eine neue Nocken welle mit steileren Nockenprofilen ist die Ven til-Öffnungszeit um 2° vorverlegt und die Schließzeit um 5° verzögert. Diese längere Ansaugphase ergibt eine bessere Zylinder füllung, ebenso wie der Solex-Doppelvergaser 32 PAIA, der hier den Platz des Solex 28 IBT mit Startautomatik einnimmt. Er hat ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Renault Dauphine 1093 (1962) |
| Brand dossiers | Renault |
| Location / event | |
| People |
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