AR-Zeitung Nr. 5 / 1950 vom 01.Feb.1950 - Seite 11
Studebaker 1950 - neues Gesicht, neue Vorderradaufhängung
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 110'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... bei der neuen Ausführung Motorhaube und Kotflügel wieder deutlich voreinander getrennt. Die spindelförmige Haube läuft vorn in einen runden, verchromten Lufteinlassring aus, der das zentrale Motiv des neuen Studebaker-Gesichtes bildet. Darunter sind zwei grosse, durch ein einfaches Schutzgitter abgedeckte Oeffnungen für die Kühlluft vorhanden. Die beiden weit nach vorn gezogenen Kotflügel tragen die Scheinwerfer und Stadtlichter in einer unauffälligen, in der Farbe der Karosserie gespritzten Fassung. Auch die hinteren Kotflügel wurden durch Senkrechtstellung des Gehäuses der kombinierten Rück-, Stoppund Blinklichter etwas stärker akzentuiert. Von praktischer Bedeutung sind die günstigeren Sichtverhältnisse in DIE VERBESSERTE RADAUFHÄNGUNG Oben diejenige des Champion mit Teleskop-Stossdämpfer innerhalb der Schraubenfeder, unten diejenige des grössern Commander mit Hebelstossdämpfer. Auf dem unteren Bild ist der vordere Torsionsstabilisator nicht sichtbar. gerader Richtung nach vorn, infolge der Neigung der Motorhaube und die Verbesserung der Kühlung, da die grossen Einlassöffnungen den Eintritt der Kühlluft weniger behindern als die bisherige Frontverkleidung. Die eigentlichen Karosseriekörper der einzelnen Typen sind vollständig unverändert geblieben. Die verschiedenen, von Raymond Loewy und seinem Mitarbeiterstab entworfenen Karosseriemodelle, ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Studebaker Champion (1950) |
| Brand dossiers | Studebaker |
| Location / event | |
| People |
Loading...