AR-Zeitung Nr. 9 / 1975 vom 27.Feb.1975 - Seite 3
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... reichhaltige Ausstattung auszeichnet. Während der im 30 TS verwendete Gemeinschaftsmotor von Peugeot, Renault und Volvo in Form des in Aluminium-Druckguss gefertigten 2,7-Liter- V6 wie auch die serienmässige Servo- Zahnstangenlenkung technische Neuheiten verkörpern, folgt der 30 TS in mancher Beziehung der für die Marke typischen Schule. Diese Feststellung trifft sowohl für den von Renault bereits seit Jahren propagierten Frontantrieb wie auch für den dank aufwendigen Fahrwerken erzielten aussergewöhnlichen Fahrkomfort und den insbesondere bei den Modellen 6 und 16 ganz auf Funktionalität ausgerichteten Aufbau zu. So ist das schräg abfallende Heck des 30 TS wiederum bis über die obere Fensterkante als Türe ausgebildet, so dass dessen variabler Kofferbzw. Laderaum leicht beladen und entladen werden kann. Grösstmöglicher Insassenschutz bildete beim neuen Renault-Topmodell ein Hauptanliegen. Dank Parallelentwicklung mit dem Grundlagen-Forschungsfahrzeug BRV (Basic Research Vehicle), bei dem auch Unfallanalysen, biomechanische Untersuchungen sowie Nutzen/Kosten-Ueberlegungen mitberücksichtigt wurden, profitiert der Renault 30 TS wohl als erstes Serienfahrzeug unmittelbar von den jüngsten Erkenntnissen auf dem Gebiet der Sicherheit. Der Aufbau verwendet als Hauptelement eine formsteife Rahmenbodenanlage mit kräftigem Mitteltunnel, ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Renault 30 TS (1975) |
| Brand dossiers | Renault |
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