AR-Zeitung Nr. 26 / 1979 vom 21.Jun.1979 - Seite 25
Kurztest BMW 635 CSi
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... und Durchzugskraft bei einer um 300/ min niedrigeren Drehzahl. Weitere Unterschiede: die in der Schweiz beim 633 CSi neben dem SrGang- Getriebe angebotene ZF-Getriebeautomatik ist bei der 3,5-Liter-Ausführung nicht lieferbar, Achsuntersetzung 3,07:1 statt 3,25:1, Felgenbreite 6'A statt 6 Zoll. Vom kleineren 3,2-Liter des Schwestermodells 633 CSi hebt sich die 3453-cmJ-Konstruktion des 635 CSi hauptsächlich durch die um 4,4 mm grössere Bohrung (93,4 mm), den um 2 mm kürzeren Hub (84 mm), ein modifiziertes Gaswechselsystem und die von 9 auf 9,3:1 angehobene Verdichtung ab. Der 3,5- Liter verkörpert eine 160 kW leistende, gezähmte Version des gleichgrossen, in den Sportcoupes der Gruppe 5 (Spezial-Produktionswagen) verwendeten 24-Ventil-Sechszylindermotors, der in der Saugversion 357 kW, mit Turbolader sogar 588 kW leistet. Mit diesem hat der Motor des 635 CSi den Zylinderblock gemeinsam, doch bescheidet er sich mit «nur» zwei Ventilen pro Zylinder. Hinsichtlich Leistungsvermögen, Drehfreudigkeit, Laufkultur, Geräuscharmut und Treibstoffverbrauch gehört dieser Dreieinhalbliter zur unangefochtenen Spitzenklasse. Dank der selbsttätigen Startund Warmlaufvorrichtung, welche zusätzlich Benzin in das Ansaugsystem einspritzt bzw. während der Anwärmphase das Gemisch anreichert, vollzog sich der Kaltstart stets mühelos. Über den gesamten ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | BMW 635 CSi (1979) |
| Brand dossiers | BMW |
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